如果爱的本质其实是热爱生活，那生活的本质却是妥协与迁就。作为一款入门级的宝马，X1在有限的价格区间里注定是为了妥协而生。但这样一款妥协的产品却很好的解决了入门级消费者最多的痛点，成为了同级别的销量王者。它凭借着超大的第二排乘坐空间满足了大空间的需求，也用极低的成本满足了用户买入门级豪华车的需求；而新款X1 PHEV更能满足绿牌及低成本出行的需求。

能将这几大需求集于一身，即使这是一台低端的UKL前驱平台车，我依然觉得这是一台最值得拥有的入门级宝马。

X1 PHEV满足新一代宝马家族的设计风格，在外观上面进行了更为细致的调整，简单来说就是加大了双肾，不过我觉得点睛之笔更在于全新“L”样式的LED日间行车灯与LED大灯，整个前脸的好感度简直+1+1。

如果对比之前的圆筒形雾灯结构，你就知道原来的前脸看起来有多呆。

大灯组内部结构上也有了新的变化，“L”型日间行车灯改为立体悬浮式，内部矩阵LED灯头提供了更高的亮度。

车身侧面也立体了许多，银色饰板的加入获得了不错的视觉效果。

在尾灯内部结构也进行了细致的调整，“L”元素再次出现在尾部，灯体内部融入了最新的LED技术，这也是尾部最明显的变化。

内饰没什么变化，整体氛围很“宝马”，我特别喜欢PHEV的枣红色内饰，能很好的提升内饰的豪华氛围。虽然这个车厢真的谈不上豪华。方向盘的样式很呆，这样的样式几乎已经在如今的宝马车序列里面绝迹。变速箱挡杆的样式也挺丑的，应该是宝马里面最丑的样式了。

X1 PHEV最值得一说的地方其实是混动模式的工作逻辑和超长的纯电续航里程。

这台车官方纯电续航里程为110km，可以说比上一款的X1纯电续航60km提升了不少。这也是目前国内PHEV车型里所能买到的最长续航了。这样的续航好处自然不必说，基本上如果家里有充电桩，上下班一周基本就是可以纯电行驶，实现真正的0油耗而无电动车的里程焦虑。纯电模式下更长的续航里程，也可以让日常工况下的油耗进一步下降，如今这台车的理论最低油耗为1.3L/100km。

X1 PHEV使用了宁德时代的811电芯，某种意义上来说，这块三元锂电在国内属于最高水平。宝马在一众插电混动序列中保证了领头羊的地位。

这台车有三种混动模式：

MAX eDRIVE：也就是纯电模式。车辆在 120 km/h 以下时发动机不工作，车速提到 120 km/h 以上或者在驾驶中急踩油门，Kickdown 时，发动机会强制介入工作。

Auto eDRIVE：智能混动模式。让电动机和发动机都在最高效能区间工作，车辆在 90 km/h 以下时，除深踩油门都会保持纯电模式，高于90 km/h 时发动机会开启且成为驱动主力。

SAVE battery：尽可能让电机不工作的模式。此时的发动机在全程作为驱动主力，电机只有在车辆需要高扭矩起步的瞬间会介入，这个阶段通过前轴上的 BSG 电机对势能和动能进行能量回收，电池容量在行驶过程中是不断上升的。

以上所有模式在电量过低或电池过冷过热时都会让发动机强制介入。

此外还有宝马的 Sport、Comfort、Eco 三种行驶模式可调，Sport 模式下发动机会更高频地介入到行驶中。

X1 PHEV 的尾标为 X1 xDrive25Le，xDrive 代表着宝马家族的四驱，25 则是 X1 全系车型中最高功率的标称。所以我们可以理解为这是最强动力的X1。

X1 PHEV 前桥上是一个最大功率100kW（136Ps），最大扭矩220N•m的 1.5T B38 发动机， 后桥上则是个 最大功率70kW（95Ps），最大扭矩165N•m的永磁电机。得益于电机的加持，X1插电混动车型的驾驶起来还是很有高级感，动力充沛，驾乘安静平顺，整车延续了宝马一贯以来扎实的底盘，尽管是前驱平台的产物，但是X1的底盘仍是偏硬、沉稳的表现。

这台车在设定上实际上是很适合新手开的车，转向手感不算太沉，开起来不吃力。动力加速线性，空间又大，家用足够了。驱动方式可选很多，可玩性很大。你可以选择亢奋的运动模式，也可以很佛性的低功耗驾驶。

110km的纯电续航能力在如今的插电混动车型已经算是头牌的水平，加上宝马品牌的加持，不错的驾驶品质，宽敞的空间都让该车在选择上其实也不那么将就，目前在豪华品牌上30万级能够买到绿牌的车型真的不多，这台车可以说一次性解决了用户诸多的痛点。如果以后X1 PHEV 能在内饰上再进行一下升级，更多的用户也会毫不犹豫的用钱投票。

                                                                                                                      我不是突然遇见你，而是一直在看你。