休旅车大行其道，从SUV等级细分出来的跨界车，已经成为元以下新车的消费新宠。跨界车几乎都是和畅销车型共享平台，去芜存菁的结果，比传统SUV更符合大多数人的用车需求，会受到如此欢迎也就不足为奇了。 福克斯Active也是在这样的时空环境下诞生的新产物，不过它可不是只把底盘升高就说自己是跨界车，因为除了保留了福克斯的种种特点，还甚至具备了轻度的越野能力，可以说是上少数真正适合在产业道路和非铺装路面行驶的2WD跨界车。

让二轮传动和休旅车攀上关系不是什么奇怪的事，早在20年前，福特就首开本土化车先例在Escape做过同样的事，而且还大受欢迎；当小伙伴突然发现，原来休旅车最好用的是它的车内功能，而不是强迫搭售又难得派上用场的4WD，从此这种没有复杂机构的二传休旅车就逐渐取代成为一些地区主流，影响所及，硬派越野车甚至逐渐淡出很多地区车市。话题回到福克斯Active，这款车是以福克斯的C2底盘为基础打造的车型，外观的基本特征大致上直接流用福克斯的设计，所以轮廓相似度很高，车尾也没有铭牌可以看出它的身份，不过在轮拱上方则设置了Active专属铭板。

另外在关键细节的部位，同样融入专属的风格样式，譬如水箱护罩的雾黑稜格，LED前雾灯饰盖，铝制轮毂型式，以及前后下扰流、侧裙、轮拱处的黑色防刮套件，还有可以载重75kg的车顶架，都是只有Active版才有的设计。由于底盘升高的缘故，福克斯Active和Kuga一样，驾驶坐姿会比较高，乘客上下车也因此比较轻松，这些都是从外表上不容易看出来的优点。如果福克斯Active也像部分车厂那样加高车身、再贴几块黑色塑胶板，就说自己是跨界休旅车，那就未免太令人失望了。

福克斯Active所谓的跨界是玩真的，可不是虚有其表！为了让它能够应付越野地形，后悬挂都全面采用独立式多连杆设计，而且前、后避震器各增加40mm、44mm的行程，这使得它的底盘离地高度(163mm)比起福克斯多了40mm，同时车高(1513mm)也增加了48mm。此外配胎搭配的是舒适取向的GoodyearEGPSUV专用胎，扁平比也从40%加大到50%，加上减震筒和圈簧改采舒适性而非运动化的设定，动态行车模式还增加了防滑、简陋路面这两组模式，这些都让它除了适合城市区行驶，也可以在产业道路横行无阻。

这款车搭载的是1.5升节能Boost182涡轮增压引擎和8速手自一体，输出动能也一样是182ps/24.5kgm，就连车重也和福克斯五门版差不多，所以无论加速表现或是省油效能都很接近掀背版。只是一部车的悬挂和底盘做了这样大的改变，照理讲，动态平衡应该会整个被破坏。不过福特的工程师实在很厉害，就算穿上登山鞋跑百米也不会跛脚。试驾时发现，Active版韧性悬挂支撑性的调校恰到好处，通过连续弯完全没有一般高重心SUV操控不良的缺点。我们还注意到Active版的方向盘左右死点一样是2.5圈，不过反馈感比较强调的是精准性，所以虽然转向和过弯没办法像福克斯那样矫捷灵活，但还是能给予驾驶很多的驾驶信心，而且该有的路感都在，循迹性一样很不错。

所以如果说福克斯在操控设定的杠杆是比较倾向运动面，那么Active版就是更能兼顾舒适感，可以在操控和舒适之间取得很好的平衡点，我们甚至认为对于大多数的人来说，这样的设定反而比起福克斯更讨喜。不只是公路性能，具备轻度越野性能也是这款车的一大亮点，因为它是市面上同级车唯一搭载多元地形动态行车模式切换系统的跨界车。看到越野二字，有些人可能嗤之以鼻谁会傻到开2WD的跨界车去涉水溯溪？事实的确如此，所以这套系统本来就不是用来让人攻山头跑沙滩，而是为了郊区行驶经常遇到的恶劣路况或是自行脱困而设计。

行车模式的控制按键设在鞍座上，可以切换标准/省油/运动/防滑/简陋路面等五种模式，系统会随不同模式自动调整转向反馈、动力输出、变速箱、巡航系统和空调系统。其中的防滑模式比较适合质量不佳的柏油路，系统会降低ABS、ESP等安全系统的介入程度，尽可能让车辆通过碎石或泥泞路时，依然保有稳定的动态而不会动辄打滑失控。

至于简陋路面模式则专为未铺装路面而设计，因此会关闭ESP，只在绝对必要时才会介入辅助，在通过崎岖不平或表层有烂泥、软沙、积雪等低摩擦路段，传动系统会随时维持足够的循迹性持续前进。

经由福特安排的越野关卡，我们发现通过障碍地形时的确更有自信。在泥泞轮辙中，车轮即使打滑也只是一瞬间，马上就能持续前进而不会偏摆，甚至能在溼滑泥地上故意重踩油门拉高速度，车辆还是可以顺利过弯。通过积水路段时，最厉害的是，简陋路面模式下就算单侧驱动轮悬空或打滑，另一侧轮胎也不会因为失去动力，因为系统会实时调整扭力分配，只要不是两轮都悬空，车辆就有脱困机会。

福克斯Active的汽车风格设定在欧洲是当地流行的中小型跨界休旅车，体型或空间表现都和宝马X2、奥迪Q2非常接近。不过它在很多地区面对的是卡罗拉Cross、HRV、CX30、Kicks这些以日本品牌为主的对手，相较起来，车身长度4397mm只不过算是介于中间的平均水平。

不过由于轴距长达2700mm，福克斯Active空间表现比起日系车型却是明显大一级，加上车身宽度(1844mm)也同样是同级之冠，所以不只外表看起来更有跑车风格，乘坐和载物空间都非常充裕。座舱的布局同样沿用福克斯家族，内饰所用材质的质感其实很普通，部分细节处理也不够精致，但至少设计很到位，所以视觉上看起来还是很活泼。Active版在车门和座舱的内饰板、座椅缝线和滚边等细节，都更换为浅蓝主题。其中座椅本身采用的是浅灰色包覆皮布混搭，原厂想要强调个性特征，椅面还特别加入车型字样，不过看起来似乎有点突兀，也没有变得比较帅气。

配置等级也是本车的卖点之一，全车系标准配置都有换挡拨片、按键式电子手刹车、电子旋钮式排档、自动驻车，以及支持苹果CarPlay和安卓Auto连线功能的8寸中控屏幕，前后也都有USB充电插座。在我们试驾的高端的任性版上，还增加Qi无线充电板、HUD抬头显示器和8向电动驾驶座椅，并且把SYNC2.5娱乐通讯整合系统升级为支持中文声控和导航的SYNC3.0，音响系统更直接升级成B&O9.1声道。当然CP360驾驶辅助系统也少不了，象是BLIS盲点侦测、ACC全速域定速测距巡航、LKA车道偏移辅助、LCA车道导正辅助、ISA智能速限辅助、CTA倒车来车警示和各种AEB辅助刹停功能都是车系标配，在任性版上还有可依照速限自动调整的iACC、AHB自动远光灯、前四眼环车雷达。

经过这次的试驾，我们不禁心想，这种实用的跨界车，其实已经足以应付一些地区多数的产业道路或是农地小径了，当然也能轻松胜任每日代步和代步的任务。福克斯Active不仅价格吸引人，科技层次和实用功能也走在同级产品的最前端。尽管SUV的流行不会在短时间退烧，不过我们始终认为，一般人想要享受户外休闲生活，也许应该找一部更适合在城市和郊外之间穿梭的车，何必非得每天开着笨重庞大的SUV，只为期待久久才可能用到一次的越野性能？只要功能够齐全，跨界车一样可以享受追求乐趣的过程。