本田这个有着超高人气的品牌，相信大家都不会感到陌生，特别是有着高销量的本田CR-V，在国内有着良好的市场口碑。近日，本田CR-V在以往燃油版和混动版车型的基础上，又推出了插电混动版车型—本田CR-V锐·混动e+。

作为本田在国内市场推出的第一款插混车型，本田CR-V锐·混动e+可谓是寄托了本田的厚望，这款搭载2.0L自吸发动机和电机组成的插混动力系统，官方给出的百公里综合油耗低至1.3升。究竟这款本田CR-V锐·混动e+，有着怎样的实力呢？我们一起来分析。

外观·延续燃油版的设计

车头来看，新车的进气格栅样式很时尚，三层纤细的镀铬饰条中央处，嵌入的车标LOGO带有代表新能源的蓝色元素，以及车头下方倒置的“M”型前包围，车头看起来颇具车型辨识度。

新车的前大灯组造型犀利，锐利的边角和内部矩阵式排列的前大灯，为车头增添了许多攻击性，在前包围的左右两侧区域，配备有LED光源雾灯。

车身侧面，新车在车窗边缘和侧裙边加入了金属饰条点缀，虽然没有使用时下流行的悬浮式车顶，可素有好评的平淡式设计，实际上是非常耐看的。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4694*1861*1679mm，轴距为2660mm。

相较于燃油版车型，新车在尺寸上进行了加长加宽，同时全系车型均使用的为18英寸轮圈，个性的多辐式造型提升了车辆的运动感。

车尾的设计更加年轻化，左右两侧的后尾灯在点亮时呈“C”字型，并且由贯穿式镀铬饰条所连接，厚重的车尾搭配着车尾下方的排气装饰，也是为整车增添了些运动感。

内饰·经典但无亮点

内饰部分，新车并没有进行较大的改动，也是延续了燃油版车型的设计，要说改动较大的地方，那就是是在仪表盘中增加了电池组的电量显示。

从设计的角度来看，新车的中控台的造型很个性，这样“断崖”式的中控台与扶手箱中间，预留出来了一块面积较大的储物空间，而且按键式换挡机构看起来更加具有豪华感。

虽说布局很吸睛，可7英寸的中控屏幕尺寸却不大，在这个追求科技感的时代，本田似乎没有跟上时代的步伐。

除了入门版车型外，新车都采用了真皮材质的座椅，并且还配备有前排座椅电动调节、加热和记忆等功能，更让人惊喜的是第二排座椅不仅支持靠背调节，还给给配备了加热功能。

动力与底盘解析

动力方面，新车作为本田在国内市场的第一款插混车型，搭载的是由一台2.0L自吸发动机和电机组成的插电式混合动力系统，在纯电模式下的NEDC续航里程达到了85公里。

2.0L阿特金森循环发动机的最大功率为146马力，电机的最大功率为184马力，传动系统匹配的为E-CVT无级变速箱，0-100km/h的加速时间为10.3秒，百公里综合油耗低至1.3升。

底盘方面，新车仍然是偏向于舒适性的调教，前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架的配备，让车辆在经过不平的路面时，过滤掉细小的震动，为乘客提供更舒适的乘坐体验。

车型推荐

新车在上市时，共推出了3款车型，其补贴后指导售价区间为27.38-29.98万元。

配置方面，新车标配有丰富的安全性配置，主副安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气囊都进行了配备，同时车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、主动刹车、疲劳驾驶提示、全速自适应巡航等辅助性安全配置也很齐全。

如果是预算不足的用户，入门版车型就很值得入手，这款车型还配备了可开启全景天窗、无钥匙进入、一键启动、主动降噪、LED光源大灯、LED光源日行灯、后座出风口和温度分区控制等配置。

高配车型比入门版车型多了些彰显豪华感的配置，如电动后备厢、感应后备厢、座椅加热等配置，综合来看入门版车型的性价比还是很高的。

全文总结

其实在新能源汽车市场中，插电式混合动力车型的数量越来越多，消费者可选的空间也是也来越丰富，本田为了占据部分市场，终于推出了这款本田CR-V锐·混动e+。作为在国内上市的首款插混车型，本田CR-V锐·混动e+的表现还算出色，除了丰富的配置外，官方宣称低至1.3升百公里的油耗确实很吸睛。

如果预算不太充足的用户，入门版车型的丰富配置，相信满足普通家庭的日乘用车需求是没有问题的。如果是想追求更加丰富的豪华感配置，入门版车型似乎满足不了了，那么售价更高的顶配版车型是个很好的选项。