【点评】 在三款车中，可能凯美瑞的排量是最大的，但是动力主观上给人的感觉不是最强的。没错，它既不像雅阁那样有电动机带来的猛烈的加速感，也没有天籁涡轮增压的快感，不过大排量自然吸气带来的线性和易于掌握控性是涡轮增压所不能比拟的。它的驾驶感觉是最轻松的，同时它的底盘质感也是最好的，有一种欧系车给人的安稳和高级感。如果你真的想用它劈弯的话，它的底盘表现可能是三款车中最出色的，同时也是一辆让人觉得越开越有意思的车。

同是中级车，凯美瑞的车身外尺寸是三款车中最短的，可能这会让它在拥挤的市区停车的时候多出那么一丢丢的优势。

凯美瑞与其它两位对手相比，有一个丢分项，就是它的驾驶辅助配置显得有点少，但同时它也有一个加分项，它是三款车中唯一一款后排有独立控制空调的车型。

【点评】 虽然雅阁的动力也不是三车中最强，并且底盘也没有凯美瑞那么“扎实”，但是驾驶起来，它是最有“运动感”的。为什么这么说呢？因为它在小幅度地转向时，车身的反应给人感觉很灵敏，但是动作幅度稍稍大一点，它就会通过相对“笨拙”的反应告诉你这是一辆“大车”。

雅阁的轴距是三车中最长的，内部空间也不容小视。它最令人着迷的一点，就是混动车型在大多数时候都是由电动机驱动的，而发动机只是在最合理的转速区间内负责发点。所以我们可以把混动版的雅阁想像成一辆拖着一台内燃发电机的电动车。

雅阁也不是没有缺点，那就是底盘的行驶质感相对于另外两个对手而言还略显单薄。不过，就顶配车型而言，它是三款车中价格最低的那个。

【点评】 不用说了，这辆装有黑科技加持2.0T发动机的天籁，无论是在数据上还是实际感受上，都是三款车中动力最强的，并且优势非常明显！但是不要妄想用它来做一些类似劈弯之类的事，它那舒舒服服的底盘并不太乐意这样做，如果你真的这样做了，车上的乘员是会晕车的。

天籁在三款车中有着最舒适的座椅和最安静的车内空间，不过有些人认为它的内饰设计不太走心。

相较于另外两个对手，天籁没有太过明显的短板，如果非要鸡蛋里挑骨头的话，就是它的底盘调校太过舒适化而放弃了运动。