最近有个关于车市的词突然来到我们耳边——上险数。对于广大消费者来说，这个词可能有些陌生，其实“上险数”所指的也就是其字面含义——交强险上保险的数量。

我国去年12月份的纯电动SUV上险数排行榜刚刚出炉，其中 威马EX5领衔一众自主品牌车型近乎霸占了榜单前十。众所周知，只要车辆上路就必定要上交强险，所以“上险数”其实更能反映一款车在市场上的真实销量。威马EX5上险数在12月稳坐第一把交椅的表现，说明了它的产品力得到了认可。尤其是在去年年底的寒冬中，威马EX5作为一辆纯电动车能够取得这样一个销售成绩，无疑说明其在电池安全和电池热管理方面，威马EX5有着不少针对安全出行和冬季续航打折的黑科技。

摆事实，讲道理是轮语堂老师的长项，不妨请他们来用更容易理解的方式，告诉你威马EX5为什么有如此优秀的市场表现。

稳定的长续航才是出行之本

在冬天人们最害怕的就是电动车续航里程大幅度缩水，眼看着仪表上续航断崖式的下跳，坐在车里的用户也只能干着急，这要是车真在半途撂挑子，出行的时间成本可就不是增加一星半点那么简单了。

为了解决消费者在冬季的里程忧虑，威马首先将EX5的电量提升到了足够高。其所应用的新一代高能比电芯模组，将车辆的续航里程提升至了520公里。单从数据表现看，威马EX5甚至可以满足相邻两个城市的往返通行。

威马EX5远超同级的续航能力，同样离不开其全球领先的电池包平台化技术。得益于平台的高延展性，威马EX5可完全兼容国内主流电池供应商所生产的电芯模组。并且电芯模组串联的布局，还允许车辆在单体电芯发生故障时迅速切断整个通路，以避免持续放电发热所产生的危险。超越国标的66项高标准测试都没能难倒威马EX5的电芯模组，这安全性足够靠谱了。

当然冬季的续航也不能光靠电能储备撑场子，保证电量平稳且线性地消耗对于电动车来说才是最大的难点，这时我们就不得不说说威马EX5所独有的全车热管理2.0系统了。既然低温对于电池的工作有较大影响，不如干脆对电芯进行加热，使得它处在高效且安全的温度区间内。威马的热管理系统便是基于这种思路展开，最终令电芯实现了-30℃～50℃不同环境温度的高适应性。但是它运作方式，却值得我们展开讨论。

不同于以往的热管理技术，威马EX5首先在电池模组底部整齐地布置了铝制水冷板，极高的导热效率加之水冷板表面与电芯模组紧密贴合的导热硅脂，可以充分保证电池的工作温度，最终使威马EX5在冬季的充电效率提高50%以上；与此同时，威马还在每个电芯模组内装备了两个温度传感器，以达到精确监测每个模组内部电芯温度的目的，保证了每个单体电芯的温差不超过2℃。

威马EX5对电芯的加热方式与目前大众、宝马、保时捷等一众国际头部车企的方式类似，它通过采用外部热源同时对电池包和座舱进行加热的方式，能达到比常规热管理节省20%电量的效果，既解决了冬季电车空调“烧电”的问题，又有效延长了车辆续航，一举两得。

以上技术的效果并非是空口无凭，威马在车辆路试阶段就完成了北至黑河南至三亚的充放电测试，在99%充电场景为快充的情况下，单车16万公里的电池衰减率也才不到5%，在极端气候下威马EX5续航坚挺的特性可是证据确凿。

车外雾霾密布，车内畅快呼吸

在北方城市，冬季供暖需求旺盛，雾霾天也随之增多。对于电动车车主们来说，雾霾算得上是一种最尴尬的问题了——明明自己驾驶着零排放的车型，却还要被迫忍受城市中的雾霾，这理找谁说去？

威马自然也想到了车主们的这一痛点问题，于是威马在EX5-Z车型上便设置了健康座舱，而这一配置几乎集成了目前市面上所有的主流健康技术。

其车内所搭载的CN95微米空气过滤系统能够通过静电吸附和滤网过滤两大手段，将空气中的PM0.3、PM2.5以及PM10三种颗粒物悉数进行过滤，根据实际测试，就连颗粒物直径最小的PM0.3也能被这套系统过滤掉95%之多，车内环境得到了有力保障。

除了雾霾之外，疫情的到来也让人们格外惧怕空气中看不见的病毒与细菌，威马EX5上的车规级UVC感应式净舱功能可通过紫外线照射兼顾到对有害物质的消杀。由于紫外线本身对人体有害，所以威马EX5-Z特别设置了识别人体与小动物的能力，只有在车内无人时才会自动开启消杀功能，避免对皮肤造成伤害。

冬日中最靠谱的朋友

你看，冬季电动出行似乎也没有想象的那么难。只要有足够的续航保你奔波四方，只要有清新的空气让你肆意呼吸，在严寒中，电动出行依旧能温暖你的生活。如果你是持币待购的准新能源车主，那么威马EX5绝对是你的最佳选择，且不说你的需求全部被它用硬科技满足，依靠上险数所累积起来的口碑不会说谎。想要在冬天寻找一位最靠谱的出行伙伴，选威马EX5准没错。