#别老动不动就说推头#

转向不足是车的问题吗？思考过后，你会发现日常大家口中相传的推头，基本上都是人操作的问题。当然，如果你能明白，如何控制好一辆车的转向特性之后，咱们再来聊聊驱动形式以及底盘结构，在极限驾驶情况下对于驾驶感受上面究竟有什么区别。

针对于这个话题，我第一个联想到的就是我之前卖掉的 高尔夫R20。这台车目前的行情已经非常便宜了，15万左右，Recaro座椅、四驱，还有代号EA113的铸铁发动机，可能维护成本不会很便宜，但是它的内在精华还是值得拥有的。

这台车我最不喜欢的一点，转向手感。过大的转向比，让车辆在面对调头弯的时候不够从容，有时候甚至需要接一把轮才能通过。而且转向的回正力矩也偏小一些，所以在弯中总是感觉缺乏了一些沟通感，当然转向的阻尼力还是比较均匀的，而且路面信息的反馈也是比较清晰。

针对这个问题，在没有卖车的时候，我曾经跟一位资深的改装店老板沟通，问他能不能给R20移植MK7车型的转向机？他再短暂思考过后觉得还是有可行性的。当然没多久之后车就卖了，后来这事也就抛之脑后了。

针对R20的转向问题，如果不是跑山的话，来到中型以上大小的赛道，在长弯较多或者整体节奏高一些的赛道上，转向的短板会被稀释一些。但其实也是亡羊补牢了，它的表现不至于那么不堪，只是体验过程略显无聊罢了。

R20出色的原厂机油温度控制，是另一个让我喜欢的地方，原厂只是配备了一个副水箱，没有额外的机油冷却，变速箱也只是在旅行外壳上带有散热片。但就是这样的原厂状态，也能满足赛道日小小放肆一下，这一点真是要比我之前那台M135i强太多了。

如果你现在预算有限，又对动力储备有一些要求，那么这台车绝对是一个好选择。更换刹车系统、绞牙避震，换一套高性能夏季胎，调整一下底盘数据，就可以拥有不错的驾驶体验。在赛道上，这种车的开法一定要找到前轮的抓地力极限，把轮胎抓地用尽而不是突破抓地，这样的咬地跑法真不一定会慢，而且安稳的感觉也更适合多数人。一台大马力后驱，不是所有人都能开的。

就像文章开始说的，不要一味的认为前驱或者VAG系列就是推头的代名词，那只能说这一些列车不适合你。如果是我，我更愿意去通过硬件或者驾驶技术去弥补，而随着驾驶技术的成长，再去更换更加适合自己的车型。当然，喜欢出弯时尾部的不安分感，你可以去选择后驱，所以一切都是适合就是最好的。

全新的福克斯ST、嘉年华ST，包括MK7.5的GTI TCR，这一些列前驱掀背钢炮，我都深入体验过也都很喜欢。因为它们都能最简单直接的提供一定驾驶乐趣，所以我觉得这一切就是值得的。

此前，我还疯狂迷恋过一阵梅甘娜RS，后来也是机缘巧合开了三天，遗憾的是没有下赛道，只是在日常驾驶感受了一番。

均衡的感觉让人印象深刻，并不沉重的离合，配备6MT的变速箱，一切都是最直接的驾驶感受，记得当时国内现车报价，赛道版本为32万元。或许不是真的喜欢，也或许是开腻了前驱车的原因，最终还是擦肩而过。话说回来，价格合理还好开，还能够开得快的车便是值得选择的。

从外观帅到兼顾实用，从加速迅猛到操控犀利，这些事情都是我纠结过的，以至于我也没想到，已经到了奔四的年纪还能开一台Coupe车型过日子。或者这就是一种妥协，因为我现在对于车的需求更多了，所以很难找到在性能与实用上能兼顾的车型，所以为了驾驶你必须舍弃一些东西。