文 | 薛雅夫

说实话，我不认为近期大热的五菱征途就是“皮卡”，从许多细节方面能够看出，征途更像是在以前小货车的基础上，改造而来的“新车型”。步入21世纪20年代，皮卡早就不是十几年前专门用来干脏活累活的工具车，如今的皮卡在底盘舒适性上的提升，以及内装设计、后座舒适度，早就全面脱胎换骨，这点从国内几家皮卡巨头车企上（长城、江淮、中兴等），都能找到新世代皮卡该有的样子。

单凭后悬配置、内装享受以及后排乘坐度，都不是征途能拿得出手的地方。

但我依旧选择持续看好这款车，其原因也很简单，无非是价格、性价比，以及面子。便宜又能撑门面，能笼络到广大的百姓群众，才是硬道理。

进入2月2日开启盲订以来，仅一天的时间就收到了837辆的订单， 这个数量与其他重磅车型的盲订数据比，算不上太过出色，但从中也能反映出一个问题：大家不难猜到，征途一定不会卖贵，它肯定还会是一款接地气的车型。

在国内买车，面子是一件很重要的事情，尤其是低价位车型，人的心理就是希望一直得到肯定，再便宜的车，也是大宗消费，花了大几万乃至十几万的消费，却换不来认同，这事儿换了谁，多少都有点不舒服。所以近来中国品牌造的车，越是便宜的，设计反倒是不会差（例如远景、艾瑞泽5等），从征途的实际设计，以及官方宣传图上，征途给人的感觉不像是一款廉价的车。所以门面这事儿，征途很五菱，它很清楚用户需要的是什么。

在青春版车型（素车）的基础上，顺势还延伸出3款改装版本：垂钓版、雪地版和野营版。三款车型除了拥有不同的鲜艳配色，对应的功能性也不相同。如果哪天卡老师想不开要去追求诗和远方，买了野营版征途，我一点也不会感到意外，毕竟原装就自带野营所需要的大部分工具，为卡老师这种弱不禁风的小女生，省去了后期改装的烦恼。

虽说车上这类加装算不上太高大上的黑科技，哪怕是买了全素车，户外运动的发烧友都能够在后市场上通过改装，获得一辆满足于自身需求用途的汽车，往大了说，这也不是没有可替代性，只是这种态度出来的，很容易打动周边的潜在客户群体。

身份有了认同感，实用性还大大增加。不管是不是为了创业需求才买的征途，五菱在面子这件事上，决定是做足了。

在过去一年看五菱，又是出带“T”的五菱宏光PLUS，又是出电动小车、到正儿八经的MPV，再到皮卡。五菱的产品线看似不再单纯满足于商用，开始转向乘用车领域发力。

明着看，五菱的野心貌似膨胀了。实际上，时代在变、客户群在变、创业人群也在变，原来买五菱的那帮人，最后成功干上去的，后面基本都是（换）宝马740、保时捷卡宴了。再买五菱的，一定是我们这一代人（90后）。

创业的主力人群在变，购车的心境势必大不同。所以面对全行业整体年轻化趋势时，不转型意味着即将落后（虽然现在已经没对手了），征途的用意就是希望帮助那些二三十岁的年轻人，在艰苦创业的路上，减少一些负担，门面上再适当地照顾。

因此即便内饰没有太多精美的工艺，钢板整体桥式后悬再多么硬，都是可以克服的小问题。反倒是实用耐操以及合适的价格，成为了新时代正在创业的年轻人，最为需要的东西。

五菱在此契机下，与其说是推皮卡，倒不如说是产品转型，“小货车”也需要向上发展，特别是当原有市场饱和以及客户群固定后，换个新理念重新包装，也是种新的尝试，营销则成为了向新概念过渡的重要桥梁。

这种以颜值、产品理念等方式作出的区分，总能起到让消费者心里暗爽的效果。所以产品拼到最后，往往拼的不是价格，而是哪家公司更通人性，更懂用户。

在五菱征途皮卡出来之前，五菱的两步营销动作，就已为近期征途火热的话题做好了预热。先是五菱宏光MINIEV推出了牛年纪念版，具有赛车风格的炫酷涂装，会玩；再是推出新年大礼包。两步动作都请来了辣目洋子代言，出来的化学反应出奇地好，你不能说它丑，却有一股莫名的接地气般配，喜庆感爆棚，能让每个人发自内心地点赞。

五菱的营销风格，一直以来在意的并不是车子本身应该怎样，它传达的一直都是老百姓的价值观。包括这回针对于征途在做的前期宣传，也的确很容易让人记得住五菱造的是什么。

已知的征途青春版（没有任何改装的素车）肯定会在近期上市，其售价不难猜，主打8万元左右，撑死不会超过10万，主打低价高性价比市场，但如此吸引眼球的改装版，未来是否会量产，又将怎样定价呢？（万一价高了，很容易被晾在那了，在价格面前，谁也别谈情怀）实在引人好奇。

货还是那个货，本质上就是换汤不换药。时代的变化，总是会催生出一些属于年轻人喜爱的新鲜事物，换个说法就是：潮流重新定义了车企，五菱还是那个五菱。