2020年10月，小编发表了文章《沃尔沃销量大幅提升的原因到底是什么？背后又有何隐患？》，当时，小编对沃尔沃2020年全年销量预测是：达到16万，冲击18万。2020年已经落幕，沃尔沃在华销量表现到底怎么样呢？下面，小编就给大家做一个详细的盘点分析。

基于最新上牌数据显示，2020年，沃尔沃全年累计销量为16.68万，同比增长11.6%，跑赢整体豪华车市场的同比增速（9.7%）。全年市占率为5.2%，同比增加0.1%。该销量表现基本在小编的预测范围。

随着各大豪华品牌年底销量的大冲刺，沃尔沃也当仁不让，单月累计销量创下历史新高：1.8万台，同时市占率也到达了历史最高点：6.4%。从官方公布的今年1月销量数据来看（1.9万，同比增长91.4%），去年12月，由于已经完成年度目标，很多经销商应该是藏量了，也就是说，实际12月的销量，应该是可以突破2万台的。如此出色的销量表现，这在3年前，基本是不敢想象的（当时基本月均7000台），事在人为，沃尔沃确实也是做到了。

对于沃尔沃销量的大幅提升，小编觉得，原因无外乎三点：品牌价值体系被消费者认可，产品矩阵日趋完善、渠道网络布局逐渐铺开。和很多业内同行交流，这么多二线豪华品牌想要传达的品牌标签属性中，小编最为认同的还是沃尔沃的品牌性格。“安全即豪华”，“健康即豪华”确实笼络了大批消费者的心。凯迪拉克所谓的美式豪华，雷克萨斯的先锋美学-精英文化，路虎的越野，捷豹的运动，还是趋于小众，差点意思。

基于SPA平台和CMA平台，沃尔沃还是量产下线了很多好的产品。从最开始的全新S90，到后来全新 XC60，再到去年的全新S60，以及全新XC40（包括年底上市的纯电版本），基本上，沃尔沃每年均有一款全新的车型上市销售，这也是驱动沃尔沃销量能够逐年提升最本质的原因。加上北欧斯堪的纳维亚简约的设计风格，俘获粉丝无数。

根据最新的网络渠道数据，目前沃尔沃正常运营的4S店有263家（不含大量二网），平均单店年销量在650台左右，该销量基数，盈利性还是可以保证的。同时，这些网络中，尤其是最近几年，比较优秀的经销商集团，如中升，永达等均有大量网络布局。好的品牌标签加上还不错的全新产品上市，又有日趋完善的网络布局，这些都是沃尔沃销量能够大幅提升的主要原因。

如此出色的销量表现背后，又有哪些隐患呢？下面，小编就以数字说话，给大家做一个简单分析。

下图可以非常直观地看到，目前沃尔沃主销的车型其实就是XC60，S90，S60和XC40四款车型。增长最为迅猛的则是这两年刚刚上市的全新S60和XC40。从同比分析可以看到，处于产品矩阵顶端的几个90系车型，销量均出现了负增长，尤其是S90，同比增长-13%（被S60还是抢占了较多的订单，也是情有可原），中大型豪华SUV-XC90，销量也是出现了疲态，同比增长-1%。旅行车V90CC则出现大幅负增长：-43%。一个品牌，最赚钱的车型，肯定是大车，同时也是这个品牌的立足之本，但从车型销量来看，沃尔沃90系全线出现负增长。同时作为销量绝对主力的XC60，同比增长也只有3%。试想一下，按照一个产品周期三年来看，当S60和XC40逐渐走下坡路之后，又有谁能够扛起沃尔沃销量增长的大旗呢？加上较为糟糕的价格体系。小编在这里大胆预测：不出两年，沃尔沃销量增长疲态将会凸显（除非有更为优秀的产品问世）。

区域销量差异非常明显

全国东南西北四个大区，从销量规模来看，沃尔沃最为强势的区域，肯定是北区，但从市占率来看，最为强势的区域则为西区。去年南区销量肯定是被正通所拖累，广东省的市占率只有3.9%。东区则被浙江拖累，豪华车绝对大省的浙江，沃尔沃市占率则是全国垫底，只有2.8%。去年，由于北区的东三省，北京，天津，河南等地，市占率均出现下滑，北区销量占比也受到了极大影响。从分省销量来看，以下是去年豪华车市场容量最大的10个省直辖市。这10个省直辖市中，沃尔沃有5个，市占率同比是在下滑的，它们分别是广东，山东，上海，北京和河南。尤其是北京，市占率同比掉了0.6%。也就是说，沃尔沃的销量大幅提升还是靠那些三四线城市在做贡献。这对沃尔沃来说，肯定不是一个好消息。区域销量的地域性差异，对沃尔沃来说，销量想要进一步提升，压力可想而知。

今年，沃尔沃全年目标在21万左右，同比去年增长26%。90系车型整体乏力，销量主力车型XC60，去年同比增长也是趋缓（3%），想要靠S60和XC40成为销量增长的主力军，在目前的量价体系下，难度是相当大的。

考虑到今年一月销量的强势增长（大概率去年年底藏量导致），今年，小编预测，沃尔沃全年销量保底应该可以到18万（同比增长10%），如果整体豪华车市场继续保持强势，则有望冲击20万（同比增长20%），最终销量应该在19万上下。

以上分析，仅供大家参考，如有不同意见，欢迎留言交流。