目前中国汽车市场上，年轻人逐渐成为购车主力军，因此中型车也开始掀起了一股年轻化、运动化的风潮。例如像大众帕萨特、迈腾等偏向商务属性的B级车，在改款后也融入了许多时尚元素，以此来获得年轻消费群体的青睐。在二十万这个级别中，如果要说有哪些外形运动，操控性也很出色的车型，相信不少人会首先想到马自达的 阿特兹，今天我们就一起进店来看下新款阿特兹究竟表现如何？

目前在售的阿特兹是在2019年8月份完成的中期改款，这台车上市已经有很长一段时间了，但是网上的争议声始终不断。不少人觉得它并非像官方宣称的那样全面升级，只能算作是小改款。不过也有人认为现款阿特兹与老款车型变化很多，说成“全新”也没啥问题，两种说法各有各的道理，下面咱们就来详细的解读下这台车。

首先来看下2020款阿特兹的外观部分，虽然整车的设计风格与老款车型没有明显变化，不过在很多细节处还是有肉眼可见的调整。新款阿特兹针对中网样式、头灯组的造型进行了重新设计，使得前脸带来不错的视觉张力。

从图片中能够看到，新款阿特兹的进气格栅采用的是复杂的编织网状设计，如果从远处看，更像是目前很流行的点阵式结构，让车头整体看起来既有运动氛围，又不失精致感。另外，中网下方的银色镀铬饰条要比老款车型上更加粗壮，而且直接延伸至两侧头灯组。

阿特兹的前灯组造型很独特，有点类似宝马的“天使眼”，给人眼前一亮的感觉。此外，2020款阿特兹全系都换装上了LED远近灯光源，除了最入门版的配置外，其余车型还提供自动头灯功能，实用性较高。

来到车身侧面，以前老款车型上那种流畅的线条，在新款阿特兹身上得以延续。双腰线的设计，让阿特兹车身看起来更具有灵动的视觉体验。轮毂的样式也很新颖，2.5L版本的车型全部提供R19的轮胎，使得整车的运动感更足。

车尾的造型与老款车型基本保持一致，依然保持了相对圆润的轮廓。新款阿特兹对尾灯组进行了细微的调整，灯腔内部的光源结构更加复杂，层次感有所提升。车尾下方采用了双边共两出的排气布局，进一步将运动感展现了出来。

坐进新款阿特兹的车内，猛然一看可能大多数人会觉得与老款阿特兹并无差别，包括座舱内整体的布局，以及重要功能区的设计，都与老款车型相靠拢。其实新车内饰的主要变化在于品质感的提升，中高配车型提供了质感更强的奥司维面料包裹，用手摸起来非常舒服。

阿特兹全系都配备了8英寸的中控屏，依然是这种悬浮式的结构。从实际体验来看，笔者觉得阿特兹这套车机系统表现挺不错的，灵敏度很高，UI显示页面是那种极简的风格，特别容易上手。而且该车还提供了CarPlay手机互联功能，在日常用车时很方便。

再来看下这台车的空间表现，前排座椅调至最低，以178cm的体颜者为参考，前排头部空间在一拳左右，相对来说还是挺宽裕的。后排的腿部空间不足2拳，头部空间三指左右，基本上能够应付日常需求。但是阿特兹后排中央凸起较高，对中间乘客不是特别友好。

动力方面，新款阿特兹继续提供2.0L和2.5L两台自然吸气的发动机，其中2.0L发动机最大功率为116kW（158Ps），峰值扭矩202N·m；2.5L发动机最大功率为141kW（192Ps），峰值扭矩252N·m，两款动力均满足国六排放标准。传动系统，与之匹配的是6挡手自一体变速箱。

写在最后：阿特兹属于马自达主推的一款B级车，在整个家族的产品序列中占有举足轻重的地位。笔者至今仍然记得当年的马自达6，在进入中国市场后迅速蹿红，并且保持了很出色的市场口碑。作为接替者，阿特兹延续了马自达6大部分的血统，但从最近的销量来看，阿特兹显然陷入了困局，据乘联会此前公布的数据显示，阿特兹在2019年11月份仅售出1986辆，成为比较典型的“叫好不叫座”车型。