自吸捍卫者—保时捷全新992.1 GT3

每一代911的GT3车型都是最激动人心的，992当然也不例外。在普通型992推出2年后，保时捷拿出了这一代911的GT3车型。相比它那声名显赫的几代前辈，992.1 GT3的最大看点并不在动力系统上，因为最早出现在991.1 GT3 RS上的4.0升NA水平对置六缸发动机继续得到沿用，只是马力被象征性的提升到510匹而已，仅比991.2 GT3提升了10匹，百公里加速成绩也与上代持平。

不过现在说传统超跑百公里加速有多快其实真没有必要了，因为分分钟会被某斯拉同志给秒掉，那咱们就来讲讲操控和情怀吧，你们开电动车的就只会玩直线和零四，而传统超跑都是以纽北成绩来论逼格的高低。新GT3的纽北成绩在7分以内，具体成绩是6分59秒927，这是个相当值得骄傲的成绩，要知道跑出这个成绩的GT3没有经过任何特殊改装，而仅仅是将轮胎换成米其林PS Cup 2R而已。

所以新一代GT3的性能是实打实的得到提升，而这其中的最直接原因就是新车采用了全新设计的前悬挂——双叉臂前悬挂，保时捷终于放弃了它那个经典得不能再经典的麦佛逊前悬，随之而来的是弯道性能的提升。其实从991进化到992，在轴距不变的情况下，保时捷开始大幅加宽底盘的前后轮距就可以看得出来，原有的悬挂极限已经被开发殆尽了，要想进一步提高车辆操控极限，采用更适宜超跑的悬挂结构就显得迫在眉睫了，只是不知道这个双叉臂前悬是专属于GT车型独有（包括未来的GT2 RS），还是慢慢会下放给下一代的992.2 Carrera上。

当然，除了悬挂形式有所改变，新GT3的外观也得到了大幅升级，来源于911 RSR赛车上的“天鹅颈”尾翼（可手动调节角度以增加车身下压力）和车头扩散器，极大的提升了新GT3的战斗气息。此外，在空气动力学和冷却性能上，新车也比上代有所加强，在传动系统方面，同样有6速手动和7速PDK可选。不过遗憾的是从我们目前得到的消息来看，这一代的GT3会因为国6排放的问题而不会被引入国内销售，喜欢它的人可能要另寻门路了。

扩充混动阵营—迈凯伦ARTURA

或许是受到法拉利推出SF90的启发，迈凯伦也推出了自己的混动超跑车型。但其实这并不是英国公司第一次涉足混动超跑领域，早在8年前，就曾推出过划时代的P1超级跑车，只不过，P1是限量生产的，而 Artura则是迈凯伦第一款量产的混动超跑车型。

与SF90的理念相同，Artura也是借助混动提升性能，发动机气缸减少两个，从V8 T变成V6 T，但性能不降反升，V6双涡轮增压汽油发动机+电动机，综合输出680马力，配8速双离合变速箱，0-100km/h加速时间仅3秒。而且迈凯伦开发的这套混动系统极为轻便，整套混动系统仅重130kg，包括88kg重电池和15.4kg的电动机，而电气化系统的电缆也减重了10%，这使得整车的标准重量为1498kg，极限状态下仅为1395kg，丝毫不影响车辆的操控灵活性。

做为混动超跑，Artura会提供四种动力模式，其中包括零排放续航里程达30公里的纯电模式，此外，还有舒适（Comfort）模式和运动（Sport）与赛道（Track）模式，在后两种模式下，电动机功率输出会更强劲，确保车辆在发动机低转速时拥有更好的扭矩响应与加速性。

该车另外一个值得关注的点，它是首款采用迈凯伦自主设计、研发并制造的迈凯伦轻量化碳纤维架构（MCLA）的车型。该架构也是迈凯伦在推出首款碳纤维底盘40年后所打造的全新平台，专为品牌未来的电气化发展而设计的，提供定制化电池舱，并引入基于域的创新以太网电气化架构，该以太网架构可使电缆长度缩短25%，并加快数据传输。未来，将会有更多的迈凯伦车型在此架构上诞生。

与新GT3并不引入国内销售不同，Artura现已在迈凯伦经销商处接受预订，首批车辆将于2021年第三季度交付，而且均享有新车五年车辆质保、六年电池质保与10年车身质保服务。