提到皮卡车，大家都知道越野性能十分的强悍。非承载式车身四区系统，世界闻名。无论是中东游击队最爱的丰田海拉斯克还是好莱坞硬汉人手一辆的福特猛禽，都给大家留下了深刻的印象。

但在我国皮卡这样实用性和可玩性兼顾的车型却受到了很大的限制。例如在上户时皮卡只能上“小货车”的户，在高速上最高只能开100km\h、报废的年限也只有15年。在很多一线城市皮卡车还面临进城难等问题。在这样的政策下皮卡车在我国始终属于小众车型，这也让很多越野爱好者感到惋惜。不过有这么几款越野车都是由皮卡车改款而来，无论是可靠性还是可玩性都不输皮卡还不受政策的限制，下面就让我们一起看看吧。

五十铃Dmax和mu-x牧游侠

五十铃的Dmax可以算是威名远扬，在中国越野拉力赛上的表现可圈可点。江西五十铃推出的D-MAX皮卡。分时四驱、柴油动电机再加上伊顿式差速器，让D-MAX的可玩性很高。在D-MAX的同时期，江西五十铃还推出了一台名为MU-X（ 牧游侠）的中型硬派越野车。

而MU-X，则是以D-MAX为蓝本、基于同平台推出的车型。在如今的2020款MU-X上，全系均搭载了与D-MAX相同的1.9T RZ4E柴油发动机。122kW最大功率、360N·m峰值扭矩，再加上与D-MAX相同的四驱结构，足以让MU-X成为一台可玩性极高的硬派越野车。值得一说的是，虽然MU-X基于皮卡平台打造，但这辆车的悬架结构却与MU-X不同。MU-X采用了更加乘用化的前螺旋双叉臂+后五连杆整体桥式悬架。整体来说，弱化了承重能力，但在日常公路行驶的舒适性上却更加出色。再加上18.18-25.38万元的折中价位，在性价比方面也有着十分不错的表现。

江铃域虎9和驭胜s350

江铃汽车的皮卡大家一定也不会陌生了，江铃集团就是靠商用车为核心发家的。早在上世纪八十年代中期，江铃就率先引进国际先进技术制造轻型卡车，成为中国主要的轻型卡车制造商。域虎这一系列的产品也是在皮卡中享有很好的口碑可以说是家喻户晓。

与其同平台的驭胜s350相比域虎可能名气上要逊色一些但实力这一块还是非常强悍。驭胜s350有柴油汽油两个版本都是搭载了福特旗下的发动机，汽油版搭载与撼路者同源的ECOboost发动机220匹最大马力最大扭矩350牛米。柴油版也是来自福特puma系列发动机141匹最大马力，最大扭矩340牛米。福特发动机的质量大家都是有目共睹。四驱模式有分时、适时两个模式可供选择。博格华纳四驱系统，搭配了路虎同款的全道路适应系统智能化程度很高，采埃孚8at变速箱换挡平顺。三大件是绝对的过硬且售价15.98-20.18万性价比极高。唯一的不足就是知名度略低品牌影响力较为欠缺。

福特ranger和福特撼路者

在福特的体系内，“小皮卡”Ranger与中型越野车福特撼路者也算是“近亲”。同时，相比于Ranger皮卡29.98万的售价，撼路者27.58-37.48万的售价区间也算是相差不多，在可接受的范围内。

撼路者依托Ranger皮卡平台，由江铃福特生产制造。相比于Ranger，福特撼路者不仅改变了悬架结构，使其更适合乘用出行，同时由于排放的关系，没有为其匹配Ranger的3.2T柴油发动机，而是全系配备了2.3T+10AT的动力系统。如今，撼路者采用全新的动力总成，在动力性能以及越野性能上表现更进一步。不知道在后期，随着产品力的提升与不高的定价，撼路者的销量是否也能一起水涨船高？值得期待。

从日常用车的眼光来看，皮卡的确是小众车型，但基于皮卡平台升级、进化而来的“皮卡改SUV”也算是对“小众”的“大众化”转折。这些车型不仅有皮卡的可玩性还能兼具一定的舒适性，不管是家用还是越野都是更好的选择。