小鹏汽车是近几年才被大众所熟知的全新纯电动车品牌，目前旗下有小鹏G3和小鹏P7，其中小鹏G3定位紧凑型SUV，2020款车型于去年4月正式上市。其实作为小鹏的首款量产车型，初见G3其造型并没有引起我的注意，短车身，车头又向下倾斜，看上去到短小精悍，但对于年轻人的审美来说，这种设计在现在并不吃香，和小鹏P7的惊艳设计相差甚远。

对于新能源车来说，尤其是造车新势力，我们看其产品时并不会关注其品牌影响力，因此溢价能力并不适合新造车势力。换而言之，花二三十万元买一辆纯电车型，并不会考虑它是不是豪华品牌，相反，产品力本身才是最实在的东西，如续航、智能化配置、行驶品质等，这些才是新能源车的卖点。

小鹏G3的前面给人“尖嘴”的印象，虽然造型和特斯拉有几分相似，但特斯拉的会更平滑一些。车身侧面线条流畅，从车灯尖锐的造型，到尾灯对应的形状，熏黑的C柱与整个黑色的车顶一体化，至车尾延伸出尾翼，从侧面看上去线条还不错。

当然，外观还有一些比较特殊的小设计，比如车顶360度摄像头，是小鹏G3车型的一大特色，也是小鹏G3在外观上辨识度最高的一个特色。不过，在使用时我们发现这个摄像头有些鸡肋，除了能够在行车过程中进行录像和拍照外，依旧没有其他的功能，这些功能在行驶过程中用到的非常少，并没有刚发布时所说的那么厉害，从小鹏P7放弃这种设计来看，也可以说这个功能就仅仅止步于此了。车尾采用大面积的贯穿式尾灯，灯组内部还有一些菱形元素造型，点亮后视觉效果相当不错，符合很多消费者的胃口。

从设计上来看，小鹏G3的设计并不怎么样，而在如续航、智能化配置、行驶品质上完成的还可以。

车内设计是经典的纯电动车风格，竖直的中控大屏代替了所有物理按键，相比传统的物理按键，G3的方便之处就是其语音控制功能，基本用语音可以完成，如打开空调、点播歌曲、导航到指定地点、打开摄像头、连接蓝牙等功能，甚至可以操作机械部分，比如：调整车子运动标准节能模式、打开车窗、打开后尾箱等比较高权限的实用功能。而坐进前排就会发现，小鹏G3采用了大面积的挡风玻璃，为驾驶员提供了宽阔的前部视野，不过虽然采用了遮光处理，但夏季的强光照射依然会造成一定的困扰。

小鹏G3 520i驾驶模式分为标准、经济、运动，不管是在哪种模式下，踩油门时并没有众多纯电动车型存在的扭矩突然放大带来的加速突兀感。同时得益于145kW永磁电机，在中段深踩踏板加速时，G3的后劲也比较足。在制动和动能回收方面，小鹏G3的动能回收并不会让车内乘客感到突兀，回收力度在中间有一个线性的增加，相反还能营造一种单踏板模式，不过需要自己控制距离，真正的单踏板模式并不存在。G3的初段刹车较为灵敏，后段刹车并不线性，换句话说，整个的刹车行程力度分布并不均匀。

底盘部分，滤震表现非常不错，小鹏P7也继承了这个优点。底盘的厚重感在经过颠簸地段时不会让车内乘客感到过多的颠簸，震动干净利落，支撑性不错，算的是同价位车型中表现比较好的。

小鹏G3目前在售两个续航版本车型，均采用了一台永磁同步电机搭配一套单速变速箱的形式，驱动电机的最大功率为145kW，峰值扭矩为300N·m。试驾车型NEDC续航里程为520km的长续航版本，实际续航并没有这么高，尤其是冬季用车，打开空调续航里程掉的比较快，实际用车续航也就400km以上，电池组是宁德时代的66.5kWh的三元锂电池，其能量密度达到180Wh/kg，续航在目前来说不高不低，城市上下班三四天左右充一次电没问题。

总结：

小鹏G3在外观上并不出色，至少在年轻人的眼中，不会购买这款车型，小鹏P7才是年轻消费者的真爱。而对于上下班通勤的实用主义者，小鹏G3却是“不二之选”，毕竟在续航和行驶品质上超过了市面上的大部分同等价位的纯电车型，虽然在前挡风玻璃和车顶摄像头的设计上遭到吐槽，但这也是小鹏汽车对于智能便利汽车的一步探索，相信未来小鹏的SUV车型会越做越好。