说起硬派越野很多人都知之甚少，我们不说路虎卫士奔驰大G这样的豪华品牌，在大多数消费者选择的15-20万区间里硬派越野的身影已是寥寥无几。先是铃木吉姆尼的黯然退场，后有jeep牧马人销量惨淡。那么到底是什么让这些硬派越野渐渐销声匿迹呢？

总有人说中国市场不适合这类车型，但看看街上路虎卫士奔驰大G依然是多少人追捧的对象，丰田霸道日产途乐三菱帕杰罗热度依旧不减一车难求。那么硬派越野要如何翻身呢？

硬汉也要顾家

我们要知道在15-20万的价格区间里竞争是最激烈的，要想拔得头筹必须要非常全面。为什么铃木吉姆尼和牧游侠这样的硬派越野没落，他们的越野能力是毋庸置疑的，但老旧的外观和丝毫没有科技感的内饰已经满足不了当下的用车需求了！舒适度就更别提了，他们没落的原因就在于功能单一，过度追求越野性能而舍弃了其他方面。没有人天天都在越野，选择这个价格区间的消费者都是对越野有一定兴趣的同时要兼顾通勤和家用。这一点很多品牌都意识到了，坦克300 驭胜 bj40都作出了很多调整。

适时四驱轻松上手

在之前硬派越野就得分时四驱，极限高啊可靠性强啊。相对的是复杂，操作难度高，对于刚刚入门的越野玩家来说不够简单明了。在高速状态下是不能使用分时四驱的，轻则转向困难，重则失控侧翻，操作不当就会断轴。而适时四驱操作简单更加智能，对于新人更加友好，女生操作都不会觉得复杂，面对低中强度的越野不再话下，毕竟也不会有用人刚买来的新车去重度越野吧。这种简单的操作更能让入门玩家更直观的感受到越野的乐趣。

作为入门级越野 驭胜s350就是很好的选择，适时四驱技术也很成熟（tod双速智能四驱）。当然如果你对自己的驾驶技术很自信 坦克300的分时四驱也没有什么问题。

打铁还需自身硬，改装潜力必须有

硬派越野车可不是白叫的，当轻中度越野已经无法满足你的需求。那么挑战极限就不可避免了。每一辆硬派越野都有着扎实的基础，就拿驭胜s350来举例，原厂车就有220匹的最大马力，最大扭矩350牛米加上前后28°的接近角和离去角，稍作改装就能面对高强度的越野。换上一套全地形胎，升高悬架，加装底盘护板和绞盘不管是长途穿越还是沙漠雪地都能应对绝对的一专多能。

油耗问题

燃油经济性一直都是硬派越野不愿意面对的问题，毕竟越野对动力的要求很高很难找到一个折中的办法去解决，目前最好的办法就是选择一台柴油车，众所周知压缩比越高，发动机的热效率也越高自然也就更省油。汽油发动机的压缩比一般在8:1~12:1之间，但柴油机的压缩比一般在16：1~22:1之间，甚至可以做到26:1。汽油机的热效率一般在30%~40%之间，而柴油机可以达到35%~45%。更经济的同时也能在低转速的情况下爆发出更大的扭矩。

所以硬派越野想要翻身必须在不降低越野性能的同时增加舒适性，减少上手难度和油耗问题，相信在这样的情况下硬派越野也会在市场上找到属于自己的一席之地。