奔驰贵为豪华品牌，不论是开奔驰，还是坐奔驰，总觉得面子加分不少，光凭着这点V系就足以在豪华商旅车中占一席之地。回到主角福斯 迈特威，身为同级对手、价格相仿，却没有耀眼的品牌光环，但一代传承的高功能座舱设计，是能掳获买家芳心的主因，更遑论小改款T6.1一代变动不小，不只是加几样配置调整价格而已，就连内外观设计都重新雕塑，坐起来、开起来都耳目一新，在豪华商务车等级中，迈特威在里子上可是一点也不输人。这次小改款T6.1迈特威共推出三种配置等级，皆采用七人座设定，可旋转后座椅、多功能会议桌、电动滑门等功能性也相同。

差别在于Highline等级以上多出木纹饰板、真皮座椅、大尺寸屏幕等，主动安全也更齐，能够有较豪华的使用体验。在既有的方正框架下，T6.1在外观上有不小变动，举凡水箱护罩、保杆、头灯皆为全新设计，看起来更年轻有型。迈特威三种等级在外观上并无明显差异，Highline以上车型多出深色私密玻璃，让车内隐蔽性更佳，双色铝制轮毂也看起来精致一些。迈特威车漆共有10种配色可选，除了满街跑的黑、白、银主流色外，还提供古铜金、钢琴红等亮眼的车色，看起来更高级具有提升形象作用。

小改款在车尾部分则无大幅度改变，但部署全新造型LED尾灯，比起之前的卤素灯配置，细节精致度更好一些。全车系均搭载17寸铝制轮毂，但Highline以上车型拥有双色设计，采用235/55R17规格的马牌Conti节能Contact5节能胎，拥有耐磨、低滚阻等特点，行驶时噪音也算合宜。内饰绝对是这次小改款重头戏，换上全新造型的中控台，一扫过往较重的商用气息，流线、层次丰富之余，车内置物功能也一样齐全，同时部署时下流行的虚拟座舱概念，以9.2寸屏幕+10.25寸仪表构成，显示信息量与便利性更胜以往，让开车的运将也能享受新一代科技。

方向盘造型与8代Golf相同，左侧为ACC主动跟车、定速等功能快捷键，右侧则可控制数字仪表选单，握持感、功能性其实与改款前相仿，就是造型多了点新鲜感而已。数字仪表与品牌新车TROC、Arteon等相同，除了能显示基本驾驶信息外，也能将导航放大显示，使用起来更为直觉，清晰度、流畅度也不错。ACC主动跟车为全车系标配，可在仪表进行设定开启，Highline以上则多出车道维持辅助系统、自动停车辅助，可大幅降低长途驾驶疲劳感。DiscoverPro9.2寸屏幕界面简单清爽，触控灵敏度、流畅性佳，主画面采多工处理型式，可自定想显示的功能，内置原厂导航、安卓Auto/苹果CarPlay。

即便中控台设计改变，功能性依旧充足，双前座正、副驾驶都有置杯架与置物空间，并规划2组USBTypeC、12V插座供电。虽然现在新车都讲求数字化界面，力求减少实体按键，但像电动滑门开关、怠速熄火、停车辅助这种常用配置，有实体按键还是顺手一些。小改款后舱变动不大，顶规版本依旧有双色皮质座椅、类枫木纹地板增加质感，比较大的差异在于取消第二排侧滑开启手动窗。第二排两张座椅采独立设计，椅背角度可调、椅面高度适中，加上两侧还有手靠让人馈手，虽然不比丰田Alphard舒服，但在可转向、高度功能化前提下，这乘坐感是让人满意的。

椅背上缘设计有小置物袋，大小放手机刚刚好，如果有较大型的物品或随身包包，则可放在座椅下方的置物盒。中间多功能折叠桌在一般状态下可当平台使用，也有可伸缩的4个置杯架，让前后座都可使用。第三排乘坐两名大人空间还算充裕，加上大面积窗户、浅色车顶放大空间，乘坐感受来说人体工学也不差，座椅高度够，大腿支撑性充足，这舒适度就算是坐长途也不会有怨言！第三排座椅也设有置物盒，本次改款脚边置杯架旁多出２处USBTypeC插孔，方便第三排乘客充电。座舱功能变化绝对是迈特威的重头戏，可将第二排座椅向后旋转，变成宽敞的对坐式移动商务舱，两名成人对坐空间很有余裕。

把中岛升起后就可变成多功能折叠桌，桌面大小放13寸的MacBookPro绰绰有余，临时要在移动中处理公务也很方便，桌子展开后下方也有置物空间可用。后座冷房效果出色，除第二排有恒温空调，可独立设定温度外，第三排也设有冷气出风口。每排座椅皆配有阅读灯，让乘客想在晚上阅读资料，也有充足的照明。于满座情况下也有余裕放进行李箱，第三排椅背也可收折加大置物空间，在开口下方、保杆上缘可见铝质饰板包覆，取放物品时不易刮伤车身。

小改款动力并无更改，延续2.0升柴油双涡轮199hp/45.9kgm的动力设定，搭配七速手自一体变速箱，且有节能、舒适、运动、个人化四种驾驶模式切换，在空载状态下，仰赖充沛的扭力，起步、爬山都算轻快，切到运动模式甚至带有些许冲劲，足以应付载客动力需求。电子悬挂科技不算新，但现行技术多广泛应用在高级车、性能车上头，小改款迈特威这次可是全车系标配，而且给你15段阻尼调整，于空车状态下，往运动化调整无损舒适调性，差异在于少了二次弹跳，感觉更稳定，往舒适调整则是晃动略多一些，让司机依不同载客数，找出最适切的底盘反馈。

迈特威又高又重，但实际在山路上动态却比想象中轻盈，车头指向也够精确，且在电子悬挂帮助下，也能消弭一些重心偏摆的情况，整体开起来轻松又顺手。这次T6.1迈特威虽然只是小改款，但以既有架构下，里外设计与配置都大幅度更新，尤其是在驾驶界面部分最有感，有数字化座舱、驾驶科技配置也到位，少了些商务感，多几分科技性，加上本就优异的座舱功能设计，不管是开车的运将还是后座的尊客，都能享受到舒适愉悦的旅程。