激进的E-R9概念是Lotus的愿景，即耐力赛车在2030年的样子。

它由Evija超级跑车设计师Russell Carr进行设计，其特点是飞机的驾驶舱位于三角翼机翼的主体中，并且“部分像汽车一样驾驶，像喷气式战斗机一样部分飞行”。

E-R9（代表“耐力赛车手”的ER，并向英国品牌的第一个勒芒赛车手致敬，为9），是Lotus Engineering咨询部门的工作，展示了未来赛车中可能出现的功能和技术。

目前，这是一项虚拟设计研究，但首席空气动力学专家理查德·希尔（Richard Hill）表示，该概念“包含了我们完全期望开发并实用的技术”。

E-R9的空气动力学效率通过使用“变形”车身面板进行了优化，该面板在主动空气动力学概念上得到了扩展，并能够有效地改变汽车的形状以适应驾驶情况。

该功能可以“按一下按钮”激活，也可以根据内置气流传感器的数据自动部署。

莲花称赛车手的变形能力允许“在直道上的阻力最小，在弯道上的压力最大”，并补充说，后部的垂直控制面（类似于飞机副翼）有助于其更快地改变方向。

莲花没有给出独特车身底盘的详细规格，但我们确实知道E-R9遵循2000bhp Evija的特点，在每个车轮上均配备了高输出电动机，以提供最佳的牵引力和扭矩矢量功能。莲花补充说，E-R9的动力总成将“在行驶中完全可调”。

还设计了该结构以允许快速更换电池。当前，电动赛车（如公式E中使用的赛车）具有有限的范围和较长的充电时间，因此传统的耐力赛已不再是问题。能够快速取出一块耗尽的电池并更换为一块完整的电池，将会更接近地复制传统汽车的快速进站，并最大限度地延长比赛时间。

负责Evija的平台工程师Louis Kerr说：“电池的能量密度和功率密度逐年显着增长。在2030年之前，我们将拥有混合电池化学电池，兼具两全其美的性能，以及在进站期间“热交换”电池的能力。”

尽管Lotus并未表示有意制造全面的E-R9车型，无论它是否正常运转，但它指出2030年将是其首次亮相勒芒亮相75周年。

创始人Colin Chapman就是那些驾驶铝制车身Mark IX的公司之一。