在春节节前汽车销售旺季和同期低基数的双重作用下，2021年1月份的乘用车车市确实出现了难得了同比超两成的增幅。根据乘联会发布的销量数据显示，1月份车市总销量202.84万辆，同比增长26.8%，这个增幅，几乎是近5年来出现的最高月度增幅数字。

超高的市场增幅，必定是车企强大的销量增幅构筑的局面。的确，从乘用车各大车企的市场表现就可以看出，出现销量下滑的车企锐减。根据汽车行业发展趋势，乘联会还做出判断，2020年或将是中国汽车市场近期的低点，2021年国内车市整体走势向好。

伴随国民经济稳定回升，2021年汽车消费需求将加快恢复，市场整体将呈现恢复性正增长的态势。当然，进入下半年，车市增长压力会变大，毕竟去年三季度开始国内车市被抑制的消费在促消政策等因素刺激下得到了释放，带来了比较高的对比基数。

整体来看，一汽大众再次交出了一枝独秀的月度销量。2021年1月，一汽大众销量超过21万辆。显然，在去年年底时候，一汽大众又一次习惯性的调整了市场策略，主动下调了销量任务，而去年年底被压抑的消费潜力在2021年年初得以释放，带来了相当漂亮的开门红数据。

不过，较之于一汽大众华丽的数据，1月国内车市带来更大惊喜的肯定还是自主车企。最近一段时间，国内自主车企崛起的势头相当迅猛。

虽然今年1月进入车企销量前十榜单的自主车企只有吉利、长安、长城3家，较之过往几个月看似名额少了，但主流自主车企的表现亮点却很足，吉利携手长安，分别拿下第二、第三名的壮举之外，长城汽车的销量排名也跃升至第五名。

长安与吉利的相互角逐，1月长安离吉利仅有4000余辆，可见吉利的压力并不小。为什么会出现这样的情况，分析下两家车企的销量情况可以看到，吉利在帝豪、远景这样10万元级的产品上比较吃亏，再加上新产品上量并不勇猛，吉利的增势和增量并不大。

但是吉利在领克品牌和星瑞这样的高价值产品上势头旺盛。所以从量上来看，吉利无疑被长安追赶，但从质来说，长安离吉利还有一定的差距，哪怕在未来的某个月，长安月销量超过了吉利。

上汽通用1月销量增幅不高的原因，很可能是因为其在去年年底采取了和一汽大众正相反的市场策略，去年年底疯狂的冲量之后，今年1月的市场行情有所回收影响了销量表现。要知道，去年12月，上汽通用可是凭借55.73%的同比增幅拿下了车企月度销量冠军。

上汽大众持续低迷，1月销量排名直接下滑到了第八名。从连续多年的冠军车企到跌出第一阵营，再到现在直接滑落到车企销量前十榜单中相对靠后的位置，上汽大众的市场地位看起来越来越不牢靠了。特别是和兄弟车企一汽-大众做对比的话，两极分化的趋势在持续加重。

日系两田和日产，成为日系品牌最强大的支柱，5大车企有四家进入到车企前十强。伴随着日系双车战略的推进，未来日系5家车企进入前十强将不再是稀奇，毕竟之前部分月份，日系十强分食5个席位也是有迹可循。

东风日产依旧是日系合资车企中的销量领头羊，1月销量11.56万辆，同比增长了26.98%。旗下王牌车型轩逸的市场表现也依旧炸裂，虽然1月终端市场上的优惠幅度有所收窄，但轩逸系列车型继续高歌猛进，交出了5.8万辆的佳绩，再次斩获了国内汽车市场上单一车型月度销量冠军。

广汽丰田和一汽丰田1月的表现也都可圈可点。广汽丰田方面，主力车型雷凌、凯美瑞和汉兰达均实现了不错的增长，新车威兰达也能继续交出月销万辆上下的数据，助力广汽丰田整体实现了32.8%的同比增长。

排在第十名的是广汽本田，2021年1月广汽本田继续保持着此前几个月的爆发态势，轿车和SUV市场双线都传来捷报，雅阁引领的轿车市场，缤智、皓影引领的SUV市场均有不错的表现。

结语

总的来说，如果不出意外的话，2021年国内车市会呈现出前高后低的走势，但整体表现还是值得期待的，特别是几家主流自主车企在1月开了个好头之后，2021年中国车市的竞争格局会否生变也成了可以认真讨论的话题。

至少1月车企销量前十的排名就有了颠覆性的变化，吉利、长安两家自主车企继续高歌猛进，上汽大众则是销量大跌，上汽通用的增幅也不太明显。此消彼长之下，上汽大众和上汽通用双双被挤出了车企销量前三，吉利、长安递进，成为新晋的国内车企销量亚军和季军，堪称自主车企多年以来难得一见的盛况。

汽车科技观察，由跨界科技媒体人申斯基创办、拥有中美两地16万公里公路自驾游经验老司机，在各大媒体平台拥有专栏，致力于汽车科技行业的科技和思考，在这里读懂汽车，看懂科技。