同出自J1平台 等奥迪e-tron GT还是直接选保时捷Taycan?

这几天,网上铺天盖地的都是 奥迪e-tron GT的新闻,热度早已超过同根同源的保时捷Taycan首次亮相的时候。但你知道吗e-tron GT是和Taycan同平台打造的,如果你恰好想买一辆纯电中大型车,奥迪e-tron GT值得等吗?还是直接刷卡Taycan更合适?


首先两车都是出自相同的J1纯电平台,都搭载800V的电池系统,而且就连电池布局也是基本相同,不过因为保时捷和奥迪的品牌定位不同,两车还是有一些不同的,就比如快充系统,据报道,e-tron GT在快充模式下可以在20分钟充电至80%,而在Taycan上只需要5分钟。


在外观方面,两车是截然不同的风格,Taycan最惊艳的就是超现代的设计风格,虽然前盖设计和911车型很像,但是另类的头灯并不是所有人都能欣赏得来的,但是这样做的好处就是能保证开在路上回头率是150%。


而奥迪e-tron GT虽然同为新能源车型,在造型设计上还是偏向燃油车,六边形的“中网”也完全是奥迪的家族设计,开在路上的辨识度很高。


值得一提的是作为“灯厂”的产物,e-tron GT的大灯自然不会让人失望,据外媒报道,e-tron GT标配带有动态转向功能的LED大灯,而顶配是搭配有激光照射的Matrix LED大灯,在车速超过70km/h时之后自动启动,能使光照范围翻倍。


侧面两车虽然都是五门的中大型轿车,但是大尺寸轮毂配合低矮的车身给人一种贴地的感觉,而且轮毂样式也不是我们认知纯电车那样半封闭的样式,也许作为大厂来说,减少风阻不差这一点。


e-tron GT和Taycan都是采用短小的车尾设计,Taycan的尾灯借鉴了911的设计,贯穿的设计中间是“PORSCHE”的尾标。


而e-tron GT同样是贯穿的设计,点亮后的内部造型是奥迪经典设计,运动感很强,但我觉得少了一些精致感,有意思的是如果从上面看e-tron GT你会发现它和911的四周线条是一模一样的。


看完外观再说说内饰,我特别喜欢911的五连表,或是其它的三联表,既保留了传统的机械指针,又有全液晶表盘来提高科技感,Taycan的整体风格和其它保时捷车型一样都是偏理性的审美风格。


不过设计师很大胆将五连表/三连表取消,取而代之的是一块16.8英寸的全液晶仪表,我觉得这个决定非常好,其实很多厂家为了讨好消费者,会打着传承的口号不作为,但保时捷的设计师还是迈出了这一步,我猜测设计师的意思是Taycan既然是纯电车型就不能和纯燃油/混动车型一样,设计出来的全液晶仪表虽然点亮后还是会有表盘的轮廓但是显示效果是扁平的,而且散发着一股电气味。

换到e-tron GT,其实内饰还是偏理性的审美,但是相比保时捷,要多了一些感性,就比如强调以驾驶员为中心布局,T型中控布局的中控屏和空调控制区都是偏向驾驶位的,当然,为了提升操作便利性,空调控制区回归成实体按键,这也是有舍才有得的做法,舍去了在Q8、A8和A6L上的成功经验,得到的更纯粹更直接的便利性。


最后是动力,Taycan目前提供四种功率电机,最大输出功率分别为240kW、390kW、500kW和560kW,续航同样为四种,分别是414km、407km、450km和412km。不同动力规格百公里加速时间也不同,分别是5.4s、4s、3.2s和2.8s,其实我觉得,虽然都是Taycan,但入门的Taycan和顶配的Taycan Turbo S是两个不同生活方式的表现。


而e-tron GT目前还没有官方发布的动力规格,已知的普通版车型综合输出功率350kW(476Ps),RS e-tron GT车型则为综合功率510kW(694Ps),个人猜测,之后奥迪也会推出功率更入门的e-tron GT来对标入门的Taycan。


最后就是售价,e-tron GT目前只是公布了预售价,e-tron GT的预售价是9.98万欧元(折合人民币78.4万元),RS e-tron GT的预售价是13.82万欧元(折合人民币108.6万元),而Taycan入门版车型在海外的预售价只有6.5万欧元(折合人民币51.5万),这么看个人猜测在国内e-tron GT的起售价会比Taycan高一些。


总结:如果是我的话,我更偏向保时捷Taycan一些,第一点原因保时捷的品牌地位要高于奥迪;第二看目前已知的信息来看,保时捷并没有把所有技术都共享给奥迪,就像快充来说,奥迪需要20分钟保时捷只需要5分钟;第三就是外观/内饰设计,有可能我想法比较俗气,我希望花100万买一辆看着像200万的车,而我给我妈看e-tron GT的照片,她只觉得这车像100万的车。这就是我对e-tron GT和Taycan的看法,看官老爷们有什么不一样的看法可以在评论区留言。

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