汉跻身C级轿车榜单,紧随BBA位列第四

汉跻身中高端轿车排行榜

2月22日,比亚迪官方披露2021年1月,汉销量达到12103辆,在C级轿车市场,仅居于宝马5系、奥迪A6L、奔驰E系列之后,位列C级轿车排行榜第4名,自去年七月份上市以来,比亚迪汉车型总销量突破5万辆大关。


自主品牌冲击中高端市场的时间,可以向前追溯到2004年。虽然众多厂商相继折戟,但不失为冲击中高端的一种尝试。近年来,自主品牌动作更加频繁,纷纷推出高端子品牌,或颇具竞争力的中高端车型。比亚迪汉跻身25万元级中高端轿车俱乐部,标志着其品牌向高端化突破迈近了一步。

2020年7月,比亚迪汉正式上市,据公开数据,最近3个月汉的销量连续过万,中车网致电比亚迪方面,官方表示,凭借丰厚的技术储备和在新能源汽车领域的前瞻布局,比亚迪打造了汉这款中高端车型,能够站在BBA身边的中国品牌中大型C级轿车,印证了比亚迪在新能源汽车领域的地位。

业内人士分析,中国汽车工业迄今已有数十年的历史,数十年韶华诞生出无数汽车品牌,能与国际顶尖车企叫板者却属凤毛麟角。而今,新能源汽车发展风起云涌,给了中国车企“弯道超车”的绝佳契机。


自主品牌高端化“翅膀”硬了

从1958年我国第一辆自产的“东风”牌轿车在中国第一汽车制造厂下线至今,已经过去了62年。在这期间,众多自主品牌冲击25万元级中高端市场屡战屡败,销量惨淡。冲击中高端市场,似乎成了自主品牌永远的痛。回顾2020年,中大型C级轿车销量排行榜前10名的车型中,有三款中国品牌车型,比亚迪汉、红旗H9、红旗H7。

汽车分析师邢孟杰认为,多年来,自主品牌冲击20-25万级高地屡屡铩羽而归,根本原因还是在于关键技术缺乏核心竞争力。以采购的方式堆积配置和技术,无法实现品牌价值的真正提升。如今比亚迪汉跻身中高端轿车万辆排行榜,并且紧随BBA位列第四,也是很好的证明了,我国自主品牌高端化的成果初显。

乘联会秘书长崔东树坦言,自主车企的综合素质全方位提升,不仅体现在销量和市场份额的爬坡,还表现在平台化搭建、产品体验和口碑、研发投入等方面的突破,更将智能化和移动出行需求内化为竞争优势。中国互联网产业发展水平位居世界前列,这让自主品牌在智能化方面赢在起跑线上,自主研发人车交互技术、车联网生态、智能化操作系统对自主品牌来说都是有一定助益的。



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标签: 销量解读
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