在插电式混动技术领域，比亚迪的地位就如同其王朝系列产品的命名一般，处于王者地位。经过了多年迭代发展，除了技术日臻成熟，还针对不同的产品定位开发了DM-p，DM-i等多个类型的插电式混动系统。

秦车系是比亚迪王朝系列的开山之作，既是产品向上的先锋部队，也是插电式混动技术的代表车型。这次DM-i技术首发于全新的 秦PLUS车型上，让秦家族再次承担了开路先锋的角色。

秦PLUS仍旧是一款紧凑级轿车，目前得到的车身尺寸为：长4765mm，宽1837mm，高1495mm，轴距2718mm，和秦Pro完全一致，并没有体现出PLUS和Pro之间的区别。

目前秦PLUS处于预售阶段，共四款车型，分别是55km尊贵型、55km旗舰型、120km尊贵型以及120km旗舰型。虽然配置等级只有尊贵型和旗舰型两种，但是同配置间还是有所区别，所以具体的配置解读只能等上市之后再说。本次实拍车型为55km旗舰型，但是这台展车为试装车，配置和细节方面与正式上市的车型还可能有差异。

秦PLUS依旧使用了Dragon Face的设计语言，不过设计元素又经过了新一轮进化。格栅上沿粗壮的哑光金属饰条和汉如出一辙，格栅两侧黑色高光材质的饰板，搭配格栅内部精致的装饰，很大程度上提升了秦PLUS的视觉质感。

箭羽式大灯是首次出现，辨识度极佳。远近光一体式LED大灯带有透镜，照明效果更加理想。

后风挡倾斜角度很大，尾箱盖较短，加上二者间平滑的过渡，看起来很有轿跑车型的风范。尾灯同样有新意，除了中央的横贯式灯带，两侧灯组的样式也非常新潮，加上动态点亮的效果，一定会吸引年轻消费者的目光。

实拍车型采用17寸双色轮圈，这个样式之前在秦Pro上就曾出现，虽然整体设计比较精致，但是和这台车的运动气质却不太相符。轮胎来自佳通，规格为215/55 R17。之前官方的试装车上曾出现过一款18寸多辐条轮圈，那个款式明显更加漂亮，希望在量产车上保留，哪怕只出现在高配车型上也行。

动力系统无疑是秦PLUS的最大亮点，作为诞生于DM-i平台的首款车型，仅仅是官方宣称的3.8L/100km馈电油耗就足够吸引人。而根据参加试驾会的汽车媒体跑出来的实际数字，甚至还要更低。

这一切的核心，来自这台“骁云”系列1.5L自然进气发动机，虽然功率数字并不出众，但是通过阿特金森循环，15.5的高压缩比等技术，再加上电子化驱动的水泵、空调等附件，实现了超过43%的热效率，纵观全球市场无出其右者。而且这台发动机的工作状态和常规的动力系统并不相同，车辆本身具备电机驱动，发动机串联驱动，发动机并联驱动，发动机直驱四个工作模式，从而让内燃机始终处于最高效的工作区间，这也是超低油耗实现的关键。

秦PLUS具有55km和120km两种纯电续航里程，55km车型仅具备交流充电口，也就是常说的慢充，如果家庭具备充电条件，那么这款车型就能够满足使用需求。顺便告诉各位，之前媒体跑出的油耗成绩，用的就是55km车型。而120km车型由于电池容量更大，还加入了直流充电口，也就是快充，除了充电速度更快，半小时既能充至80%，而且充电站的分布范围也更加广泛，对于不具备家庭充电条件的用户来说更加方便。

悬架结构没有惊喜，仍旧是前麦弗逊后扭力梁式。电池平铺放置在底盘正中，降低了整车重心。由于采用比亚迪独创的刀片式电池组，安全性更有保障。

内饰采用了最新的设计语言，设计感以及质感都有极大提升。提供了蓝/白和黑/棕两款配色，其中蓝/白配色的视觉效果更加年轻，相信会是大多数消费者的首选。

平底式方向盘看起来并没有太多特点，也没有采用汉和唐上的双幅式造型，但是实际握感还是非常不错的。按键上的中文标识是比亚迪品牌所一贯坚持的，智能辅助驾驶系统预计只会出现在顶配车型上。

仪表盘为5寸全液晶屏幕，由于尺寸有限，也引起了不少争议。实际上这块屏幕对于主要信息的显示是非常清晰明了的，而且驾驶员正前方几乎没有遮挡，视野非常不错。此外，由于它安装在转向柱上，无论方向盘位置如何调整，它都能保持最佳的观看角度。相比市面上一众所谓组合屏幕，或者是用大边框来装小屏幕的车型都要好上许多。

​秦PLUS的大部分车型都将是这块10.1寸可旋转屏幕，尺寸并不算大，而且边框比较明显。而顶配车型将会配备12.8寸大屏，效果会好不少。车机系统是比亚迪的常规产品，无论反应速度还是功能全面性都比较理想。

中控台下半部分的设计像极了奔驰，只是少了块盖板。所以比亚迪说这套内饰出自奔驰设计师之手，确实是有所根据的。内部为手机无线充电和杯托，如果杯架里两边都有占用，那么取放手机就不是件容易的事情。

地台处仍旧是BYD Heart的设计，除了小巧的电子档杆，启动键也放在了这里，其余部分有车辆功能、驾驶模式选项、多媒体控制以及空调控制，使用非常方便。深蓝色面板很漂亮，但是时间长了仍旧可能有划伤的风险。

中控下方还有一块储物空间，但是高度非常有限，只能放置小件或零碎物品。前方带有两个USB接口，12V电源接口以及TF卡插槽。

顶部做工同样出色，眼镜盒空间足够，开闭带有阻尼，质感很好。实拍车型上只配了手动防眩目后视镜，希望量产车型上会有惊喜出现。

全系均配备了普通天窗，开启面积很一般。

一体式座椅也是比亚迪近年常用的款式，通过多年经验积累，这张座椅的贴合感很好。可惜头枕为固定式，无法调节位置，日后还是需要一个枕垫来提升舒适性。椅面材质软硬适中，无论哪种配色的内饰，座椅都是双色拼接，舒适性和档次感都很不错。高配车型带有主驾驶电动座椅调节，但是座椅加热、通风、记忆很可能都不会出现在这台车上。

车门拉手比较粗壮，抓握很方便，四个车门都是如此。车门储物格比较宽大，实用性很好。驾驶员车门内侧带有后备箱开启键。上方的音响装饰罩做工很精致，但是并未采用任何的品牌音响。

​后排座椅椅面比较平坦，且面料柔软，乘坐舒适性丝毫不逊于前排。超过2.7m的轴距让后排腿部空间有了不错的保证，再加上宽敞的横向空间，以及较低的地板凸起，后排的乘坐感受也属上乘。

后排中央带有空调出风口，两个USB接口以及储物格，样式和实用性都不错。

后备箱进深很不错，但是宽度不理想。右侧有一个网兜，放置零碎物品挺合适。此外并没有其他细节配置。

秦PLUS是秦家族的最新成员，再加上全新DM-i技术的加持，各个方面的提升都是非常大的。更重磅的消息来自于售价，目前四款车型的官方预售价格区间为10.78万元至14.78万元，几乎和同级别传统动力车型无异，但是技术上的巨大进步以及新能源车型的政策红利无疑能够给车主带来超多的使用红利，再考虑到正式售价还会有一定的惊喜，所以秦PLUS在很短的时间内就获得了巨大的预定量也就很好理解了。

除了销量的进步，也希望比亚迪在品质方面延续一贯的好口碑，不辜负广大消费者的信任和期待，不断的提供更优秀的产品。

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