出品 | 破浪图文组

文 | 张海灵

“吾十有五而志于学，三十而立，四十而不惑，五十而知天命，六十而耳顺，七十而从心所欲，不逾矩。”

这是孔子在《论语》中讲述自己学习和修养的过程，但我认为这句话还有另一种意思：人在每个时期都应该有目标。因为当你有一个明确的目标时，你可以每天测量到这个目标的距离，从而了解自己的人生是否行使在正确的方向上。

人如此，车企亦是如此。每年这个时候车企都会陆续发布自家的年度销量目标，近日部分车企也发布了年度销量目标，但2021年立下的flag比往年更大胆，大部分目标增长幅度超两位数，可见对于2021年的中国车市，行业抱有较大的期望。

这一点，我们从近日乘联会发布的1月销量数据也能看出端倪。

据乘联会数据显示，1月乘用车市场零售达到216万辆，增幅虽然只有25.7%，但这是过去10年仅次于2013年的高增长，可见2021年第一个月就实现了“开门红”，这应该也是支持众车企拔高销量目标的底气了。

不过对于这么漂亮的数据，我还是得泼一泼冷水。1月是一个完整的自然月，而且不少车企转移了一部分去年12月份的销量，简单说就是1月份的开门红成色并非十足。

那今年1月份车市销量大涨还有其他原因吗？哪些品牌增幅大？这种趋势是否会保持下去？

对于此次“开门红”贡献最大的无疑是新能源市场，1月新能源汽车零售销量15.8万辆，同比增长281.4%。

众所周知“木桶理论”，最短那根木板往往决定了结果，相比去年1月，当下由于新能源汽车的续航里程、自动驾驶、智能交互、充电速度等技术的不断提升，外加部分一二线城市的限牌限行政策，以及充电桩的逐渐普及，新能源汽车逐渐被消费者所接受。

虽然环比去年12月下降了，但1月销量份额已经达到当月总量的7%，而去年是在四季度才达到7%的份额。值得一提的是，在新能源市场一直抢风头的新势力，在1月中竟然有被传统车企围殴的现象。

据乘联会发布的新能源榜单显示，黑马车型 宏光MINI EV延续以往的给力表现卖出了25778台，让人继续惊掉下巴，后面的奇瑞eQ、Aion S、欧拉R1、奔奔 EV、宝马5系 PHEV等车型都有明显的增长，而且还挤落了蔚来和小鹏的排名。

此外，特斯拉在华销量暴跌35%，在1月1日宣布Model Y降价的消息后特斯拉热度就没下来过，但近来特斯拉频繁出现质量问题（近日特斯拉被“五部”约谈）、Model Y处于产能爬坡阶段（交付新车1641辆）以及特斯拉整车出口一部分到欧洲和美国，所以特斯拉在国内销量销量下降的现象可能还会存在一段时间。

然而，传统车企已经不再是比亚迪一家孤军奋战，从榜单中看出已经进阶到传统车企围殴新势力的新阶段，而且我们还没有算上大众、丰田、日产等大厂，新能源市场只会越来越热闹。

而由于近期爆款新品都是从家庭第二辆车和代步用车入手，中国车市销量还可能随着新能源市场销量增加而大涨。

传统车企除了在新能源市场表现发力，在传统市场表现也同样抢眼。在乘联会的1月厂商排名中，尤其是长安、长城、华晨宝马和奇瑞，同比增长均超过了50%。

暴涨的同时也伴随了洗牌，这一点在销量和排名上格外突出。

先从销量这层来看，前三强依然是一汽大众、上汽大众和上汽通用领衔，但上汽大众由于过去新车乏力，负面缠身，一汽大众已经与其拉开将近半个身位，上汽大众销量更加接近上汽通用，稍有不慎还有被超越的可能。

此外，上汽大众和上汽通用与后者的优势越来越小，比如长安14.8万辆的销量已经离上汽通用仅有2000辆左右，吉利也离上汽通用仅有5000左右的差距，长城和五菱也与东风日产的销量差距越来越小。

在排名方面，长安和吉利在1月均超越了东风日产，这可能与自主品牌的中低端车型在年前热销有关，我过年回村里就发现年轻人都买了新车回家，而且是清一色自主品牌10万左右车型。

而且在自主销量“一哥”的位置上，长安竟然以2000辆的水平领先吉利，虽然仅有一个月的反超，这是一个非常重大的标志性事件，或许这是一个开始呢。

到底谁才是自主品牌销量“一哥”？论体系和技术实力，吉利当仁不让是自主品牌的“一哥”，可如此还被长安领先，主要是因为两者销售重点不一样。过去的1月份，长安旗下车型，UNI-T、CS35、CS55销量均过万，逸动破2万，CS75破4万，可见长安的大部分销量均来自SUV车型，而吉利销量构成主要为帝豪、星瑞、博越和缤越，轿车和SUV销量比重更接近1:1。

与长安战略方向相似的还有长城和奇瑞，而且长城在1月销量同比大涨74.7%，销量与东风日产仅差5000辆，奇瑞汽车则同比暴涨67.6%。

我们不能说长安和吉利谁的战略方向谁对谁错，但从当下市场来看，长安明显更适合中国消费者的用车习惯，未来长安和吉利的争夺走势如何？都有可能，长安会继续推出UNI-K等SUV车型，吉利也推出重磅SUV（KX11）车型，这场“一哥”争夺战只会越来越精彩。

其实轿车和SUV可以说是行业一直讨论的话题，我在去年年终销量盘点也提到了SUV热潮还在延续，但在1月零售销量上SUV明显比轿车低。

据乘联会数据显示，1月轿车和SUV销量分别为105.5万辆和99万辆，对此乘联会秘书长崔东树也做出解释：这主要是因为县域和中低端汽车的消费带动的作用，特别是新能源汽车的轿车比重达到60%，形成了新能源车对轿车市场的结构性拉动效果。

但从产量和批发销量来看，SUV近段时间都比轿车高，随着合资品牌和自主品牌都在跟进SUV战略，以及传统车企从SUV角度切入新能源市场（大众ID.4、日产Ariya、岚图FREE等），未来SUV市场还有戏。

在SUV零售销量超轿车销量成为常态之前，我们还是先来说说轿车销量榜单。

长期以来，轿车市场销量格局非常稳定。这里是合资品牌的“销量粮仓”，自主品牌可以跻身于此的只有宏光MINI EV、吉利帝豪、长安逸动等这类中低端车型。

当然，在销量红火的1月，轿车排名也出现明显的变化。一是轩逸让出了销冠的位置，排在第二，新朗逸凭借3000辆左右的优势险胜轩逸，我认为或许与更大的终端优惠幅度和返乡集中购车需求的特点有关，毕竟在下沉市场中消费者认为大众“高级”啊。

二是全新英朗也一反常态的进入前三，我认为与其使用四缸发动机和较大的终端优惠有关，10万不到买一辆合资轿车回乡过年，吸引力还是很大的。三是B级车只有迈腾进入榜单前十，而且去年B级轿车的销冠雅阁从榜单中消失了，这与朗逸超轩逸是同理的。

相比竞争激烈的轿车市场，SUV市场表面风平浪静，实则暗流涌动，毕竟谁不想打下这连续90个月的销量冠军哈弗H6啊。

长安自推出PLUS车型，长安销量明显有了很大增长，长安CS75销量也因此多次接近哈弗H6，如果长城去年不推出第三代哈弗H6，冠军的位置可能只能依靠终端优惠维持了。

依靠PLUS车型增长的还有瑞虎8，自推出瑞虎8 PLUS，奇瑞基本上算是完成从“经济舱”到“商务舱”的升级，我也试驾过，确实有很大提升，从其多次进入榜单中可见此次升舱是成功的。

此外，本次有两款豪华SUV进入榜单，分别是奥迪Q5和奔驰GLC，以往都是一款车型，可见豪华SUV在新的一年里有很大可能继续领涨。

值得注意的是，其实1月榜单出有部分SUV排名是下跌的，比如探岳、哈弗M6、比亚迪宋，我觉得这与年前冲销量有关，它们与前两个月销量相差将近5000辆。

车市1月开门红，为2021年想“牛”转乾坤的车企打上了一管鸡血，但1月开门红能否持续呢？这不好说，因为车企“缺芯”可能越来越严重。

据中国汽车工业协会数据显示，1月汽车产销分别完成238.8万辆和250.3万辆，环比分别下降15.9%和11.6%。生产环比降幅较快，反映出汽车芯片供应不足开始影响到国内企业生产节奏。

乘联会秘书长崔东树就“芯片荒”也发表了相对乐观的看法：随着欧美圣诞节的结束和中国春节的临近，消费电子产品生产旺季结束，芯片需求将逐步减少，未来芯片的供给矛盾将明显减低。

但人算不如天算啊，据外媒报道，因奥斯汀寒潮，汽车芯片最大制造商之一的恩智浦半导体2月17日表示已将当地两家工厂停工，随后汽车芯片制造大户英飞凌在奥斯汀的工厂也被迫关闭。

此外，日本福岛东部海域在2月13日也发生了7.3级地震，据日媒报道，全球汽车芯片龙头瑞萨电子已暂停其茨城工厂的运作。而且，加上欧美疫情仍在继续，这对于处于“缺芯”的车企无疑是雪上加霜啊。

可见，1月开门红的背后仍需冷思考。面对喜忧参半的1月，在近期刚发布自家年度销量目标的车企不知是否会效仿2020年降低销量目标？或许这正是国产芯片乘势追击的最好机遇。

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