还记得 亚洲龙上市那晚，我刚参加完捷达的品牌发布会。看着朋友圈里老师们争先公布亚洲龙的价格，几乎所有人都在为凯美瑞惋惜着，都认为这个皇冠继任者还会让同门凯美瑞无法生存。当时我也是这么认为的。

之后的故事大家也都知道了，凯美瑞没受影响，而亚洲龙也似乎找到了自己的路子，两位就这样和谐相处了起来。之前一度对亚洲龙很感兴趣，因为我想知道这个中国市场皇冠的继任者，究竟够不够资格。在他上市一年多后，终于有了机会接触他。

先交代下这台车的年款和配置-2019款2.0进取版

全系最低配，显著特点：没有皮座椅和皮方向盘。

对亚洲龙感兴趣的原因除了如上所说，还有他的设计。都是大嘴，在凯美瑞上和那灯组设计放一起不知是啥章法，亚洲龙大嘴则得眉清目秀炯炯有神。（海外鱼骨灯组+网状中网，又是另一种恶狠的味道了。）更长车身还带来了更修长的视觉效果，很有行政轿车庄重的感觉。

先来说说拿到车以后的第一感觉。

很空。坐进车内感觉周遭特别敞亮，也可能纯粹是车窗没贴膜特别透亮。随手使用触摸车上的东西，一股廉价感便扑面而来。（只看还是很舒服的）

方向盘没有真皮覆盖，硬到甚至有些硌手；

细长条的镀铬按键，按键回馈像是曾经的BB机；

轻轻拨一拨转向杆，噢，清脆到像是塑料掰断的声音；

（丰田展厅的其他亚洲龙并没有这个感觉，起初以为是最低配专属，后来试驾燃油版2.5亚洲龙时，转向拨杆那熟悉廉价的感觉又回来了。）

车窗按键啊啥的，使用感受都是大块粗犷不精致的感觉；

最低配才有的布座椅，触感也不好，略微硌手。

手的触觉告诉我这台车不太行，屁股却告诉我这台车还不错。前排座椅整体感受很Q弹，偏软。坐垫长度足够，侧翼的支撑马马虎虎一般。大腿根部、腰部的支撑初次乘坐时感觉长时间驾驶后会下降，实际并没有出现这样的问题。

后排乘坐感受整体本可以得一个很高的评价，无论是坐垫的厚实程度和扬起角度，还是凹陷感，或者腰部以及肩部的支撑都不错，偏偏后排头枕的位置有点顶，舒适瘫坐以后会出现头枕把颈椎往前顶的囧象，让人很难受。

乘坐非布座椅版本的亚洲龙时又没有这个问题，随后我仔细对比了下皮质座椅和非皮质座椅，他俩的头枕样式不一样，原因可能就在此。

座椅方面额外再多说一句，凯美瑞和亚洲龙的后排座椅样式是基本一致的，凯美瑞靠背稍微立一些，没亚洲龙来得好；亚洲龙更大的后排空间和更舒适的座椅能给人带来更棒的乘坐感受。

再把车开起来说说。首先要称赞的是这套发变的匹配。早先CHR上市后第一次试驾时，我便大赞DirectShift-CVT和M20A的匹配，这套总成在亚洲龙上表现依旧优秀。

绝大多数时候这个1AT+CVT的变速箱都能正确地意识到并迅速执行你想要的“挡位”，好在发动机的动力数据也不错，且输出特性很顺畅没有任何突兀的变化，使得驾驶起来能非常得心应手，在有限的马力内，你几乎可以做到随心所欲地支配动力。

同门排量更大2.5+8AT的亚洲龙/凯美瑞与之相比又怎样呢？

可以这么说，那0.5L排量多出31马力/40牛米扭矩没有建立起任何优势，没有2.0+CVT的表现好。这个不好在体感加速、“变速箱响应速度”“换挡速度”诸多方面皆有体现。2.5亚洲龙/凯美瑞仅能做到正常的代步驾驶，稍微运动一点的驾驶行为他俩都是无法胜任的。

那两位是这样的表现：最常见的地板油，请求下去了，挡位根本没降到位，距离红线转速还差着3000多的差值，变速箱便已允许发动机在这个挡位全力输出。即便运动模式也是如此，提升不大。在我看来燃油版2.5的亚洲龙和凯美瑞的发变匹配表现，仅能满足这个级别消费者的基本需求。2.0+CVT和2.5+8AT，这两套同场销售的总成，根本不像是一个时代的产物。

当然了，完美是要付出极高成本的。一流匹配背后，丰田2.0+CVT这套总成还是有一些较为明显的不足。低速滑行时，无论怎么踩油门车子都很容易窜一下，这会突然打破行驶节奏让驾驶者和乘坐者都会比较难适应；带着刹车到低速区域（大概20km/h附近），极大概率会引发一次比较明显的拖拽感，会破坏车辆的行驶品质。

丰田其他车型上，列如C-HR，起步后常常还会有1AT接入CVT时的顿挫。这些遗憾，从车友的反馈来看，现售国内丰田集团所有搭载2.0L+CVT的车型多多少少都存在一些如上所说的问题。

让人意外的是，亚洲龙还能明白驾驶者躁动的心，偶尔应付一把你的不务正业。

转向手感很亲和，低速轻盈高速沉，中间的阻尼变化过渡自然，回正力矩也刚刚好，对这辆车的消费者来说根本挑不出毛病。刹车的脚感也不错，油门踏板阻尼调得特别好，难得的是这个大个块头车子动起来很敏捷，指向性和跟随性都相当好，以至于在放心大胆不务正业后，突然出现的推头告诉我这不是他该做的事。

再来回归一下他的正业——行驶舒适表现。

试驾车型使用的轮胎为普利司通T005A ，四轮胎压为厂家推荐2.4Bar。

国内皇冠退市，亚洲龙顶上，他到底够不够资格？

不够，至少在非常重要的行驶品质方面，和皇冠的差距是明显的。

从拿到车一开始他的内饰以及空间，就给了我很“空旷”的感觉，行驶质感也有“空旷”的感觉，下面详细说说。首先整车的隔音-静谧性，很一般，仅能达到一个B级车该有的水平；发动机仓传来的噪音让人瞩耳，从1000来转给油开始，细碎粗糙的发动机声音就开始时刻伴随着你，声音不是很大，但足以让人轻易察觉。

另外，行驶起来以后这套轮胎的噪音表现整体也不好，且不同材质路面的噪音表现差距很大。好在悬挂的滤震表现挑不出毛病，大小震动的过滤以及在细碎路面的表现都不错，没有特别跳戏的存在。

行驶品质的表现上，有个意料之外情理之中的细节。燃油版亚洲龙、凯美瑞，他们表现十分接近，可以说就是不同轴距的同款车。同样品牌的轮胎，同样的胎噪表现，同样的静谧性表现。要说区别，2.5版本的发动机噪音会更小一些。（亚洲龙2.5版本的可变悬挂没能仔细体验，有机会补上）

接下来说说亚洲龙上的一些辅助驾驶功能。

自适应巡航需要50km/h以上才可激活使用，在时速低至40km/h时系统会自动取消。整个加速、刹车体验都还不错，没有突兀的感觉，但是在其他车辆卡位时特别容易识别不到前车。试驾过程中多次遇到卡位车距离我过近不得不刹车的情况。

还有一点，跟车距离整体过近，跟车距的选择只有三档，且三档的距离差距还不大。高速上即便开着最远距离的那一档，距离还是不够稳妥。

（手机焦段较广，实际距离更近一些）

车道偏离预警识别效率挺高，该系统自带的偏离纠正。车道识别效率和准确度都不错，自带的偏离纠正（支持纠正并不能保持在车道中间行驶）在纠正过程中转向很顺畅线性，不会引起驾驶者和乘坐者的恐慌。车辆多次跑偏车辆多次干预纠正后，系统会判定你疲劳驾驶，在仪表中间显示停车休息的图案。

最后就是油耗了，油耗算出来挺意外的。

整个试驾里程下来，有20%的超低速行驶+30%的城区+50的郊区组成，共计144.9公里，用掉11.11L油量。经过计算得出油耗为7.6L/100km，而行车电脑显示这段里程油耗的是8.3L/100km，相差竟有0.7个油。这台亚洲龙如果是日常代步，我应该可以做到表显7.5个油附近。

总结一下。原本以为亚洲龙在国内接过的毕竟是皇冠的衣钵，怎么着也是一台比普通中大型车高一个段位的“高级”中大型车。实际体验下来，除了一开始的外观吸引，高级感再无在脑海中浮现。

他充满着实用与经济的品格。

大空间、大座椅、甚至还有国人审美里最喜闻乐见的大身材，你可以随心所欲取支配他的动力，还能享受至低的耗能，所有的一切看起来都很美好，但他和高级就是没有一点关联。

或许一开始就不能用高级的中大型车来要求他，放低标准，你会发觉这是一台非常值得的大轿车，这个配置特别值得。买他一定记得包个皮质方向盘，装个装个倒车雷达/影像。

（自适应远近光一堆辅助驾驶都全系标配，2021年这么大个车还不给一个倒车雷达/影像，你可长点心吧！）