荣威与MG的组合，多年来一直是上汽乘用车的两把尖刀。

利用好双品牌战略，上汽乘用车不仅可实现挤压对手空间、分散市场风险、相得益彰的结果，更可实现中国汽车品牌突围的现实。

然而，手里握有荣威和MG这样的好牌，但在中国汽车品牌的牌桌上，上汽乘用车没有甩出真正的“王炸”。

造成这种情况的首要原因，水滴汽车认为首先是急于求成的心态。当年，上汽乘用车为实现百万辆的目标，在面对国家排放法规切换前，采用“伤敌一千，自损八百”的降价促销招数，虽然完成清库任务，但对品牌造成了严重伤害。

长期看，所有销量都是建立在自身口碑之上的，“口碑破防”便意味着销量崩塌。对于荣威和MG而言，要以正确的心态面对销量，做到稳扎稳打，无论是产品推新还是市场营销，必须建立在保证品牌口碑之上。

对于荣威和MG来说，最致命的对手不是敌人，而是发生内卷。想要避免内讧，就要一统军心，激发战斗的活力。在制定和实施策略时，内部团队要齐心协力，只有上下同欲者，才能胜。

荣威和MG此前分别自带“互联网汽车”与“秒思域”的专属标签，曾打动过不少用户。如今，上述两个标签逐渐褪去色彩，崭新而有力的新标签并未塑造出来。

如此境遇与产品力、营销方式、渠道规模均有着必不可分的关系。

从车型数量来看，荣威旗下的“狮标”和“R标”拥有十余款产品，包含RX5、i5、iMAX8等爆款，终端销量可观。反观MG，旗下车型屈指可数，仅有MG5一款黑马车型将将拿的出手，难以在市场中形成优势。

MG产品之所以匮乏，主要原因是与荣威从研发到制造，共享一套资源和团队，难以形成真正差异化。

因此，MG要变成相对独立的品牌，打造一套属于自己的全产业链，从本源上脱离荣威的影子，实现荣威与MG在两条赛道上竞赛。水滴汽车认为，不妨参考长城汽车的做法，由产品、销售、研发组成单品作战小组，自上而下拥有独立的思考纬度，而非一直默默练就老顽童周伯通的“左右互搏术”。

当标签形成差异化后，就是要让用户记住标签并达成共识，这与营销方式密不可分。

如今，上汽乘用车还没有脱离大众和通用的潜在影响，仍在沿用代言、赞助、广告覆盖这样的单向传播方式。这种方式只能够让更多用户认识你，并非认同你。让人热爱的品牌，绝不可能是站在广场上喊出来的。

很多破圈营销的自主品牌就是学习的好榜样，荣威和MG也应采取这种方式。在破圈的过程中，要深知打破什么圈，进入什么圈，让什么样的用户对品牌实现热爱。与用户共情、达成共识，新营销需实现变通。

产品与渠道是每个车企都应重视的两条腿，荣威销量之所以高于MG，与渠道有着很大的关系。官网显示，北京地区荣威有20余家经销商，而MG仅有1家，依托于荣威的几家MG店，也并没有显示出来。

酒香也怕巷子深，为了避免“想买没地儿买”的情况出现，MG必须增加渠道数量的铺设。同时，也要学会渠道的创新，开放线上模式，以互联网的思维来运行，为用户提供更好的服务。此外，MG海外市场欣欣向荣，可以考虑把MG的海内外业务统筹管理，尝试走一条主打海外市场、再“出口转内销”的差异化之路。

罗马并非一日建成的，百万时代亦是如此。

因为背靠上汽大厂，技术底蕴丰厚，可驾驭的资源也多，荣威和MG常常缺少“背水一战”的决心和勇气，这需要在思维与架构上做出调整。上汽已经证明了可以让从老英国领养来的荣威与MG重生，但能否赢得未来之战的新生，还需更精准的谋划。

水滴汽车认为，上汽乘用车如不能上下同心，不能摆脱惯性思维，仍延续现有研发与营销模式的模糊定位，荣威与MG双品牌的内卷会日益严重。本是一手好牌，想要打出王炸，就难了！

文/贾思卿