你相信么？即使现在给你100多万的预算去选台电动车，你依然会非常纠结！

这就很让人好奇了，因为在燃油车时代，我们花100多万去买台车一般不会太纠结，顶多是在超级跑车和中大型豪车之间做选择。追求奢华的舒适享受，肯定会毫不犹豫的选“奔驰S级、宝马7系”这样的百万级豪车，想要极致的性能和超强的操控，也会毅然决然的去选择保时捷911这样的纯种跑车。

而在电动车时代，同样让你花100多万的价格现在去选台电动车，你一定会碰到麻烦。因为同为百万级唯一的两款量产电动车，全新 特斯拉Model S已经将马力干到了1000多匹，而保时捷Taycan这款纯种跑车马力最高才700多匹，还卖的更贵，难道保时捷Taycan已经不值得买了么？

买电动车真的只能去看“硬指标”么？

其实大家对于怎么去选电动车早就轻车熟路了，除了看看外观、内饰和配置，最主要考虑的就是NEDC续航里程、电动机布局、动力参数还有风阻系数这几项硬指标，尤其是对于百万级电动车来说，我们对这些硬指标的期待值往往也会非常高，毕竟大部分人的心态是“我都花了上百万了，你再不给我来点硬货，就说不过去了吧！”。

抱歉，不是我故意要打脸，关于上面讲的那些“硬货”，保时捷Taycan可能满足不了你的标准，就拿保时捷Taycan和全新特斯拉Model S的顶配车型来说，你会发现在这场电动车硬指标的比拼中，作为纯电动跑车标杆的保时捷Taycan竟然全面处于劣势，保时捷Taycan就连曾经量产车排名第一的风阻系数，也被全新特斯拉Model S以微弱的优势反超了。

你可能会说，不对呀，这明明是一台保时捷啊，怎么可能输给一台特斯拉。但事实就是如此，保时捷Taycan续航只有Model S的一半儿多、动力参数方面也没优势、还比Model S卖的更贵，难道保时捷Taycan也要割韭菜么？

当然不是！别忘了保时捷可是造超跑出身的品牌，他们当然有能力把Taycan的性能做到“变态级”，只不过他们给Taycan的定位是一台“跑车”而非“性能轿车”，如果你还有疑惑，下面我简单举个例子你就明白了，这其实就像买保时捷911的人不会太在乎它有多快，动力有多逆天，只在乎它是不是“911”。

想追求“一脚快”买辆四驱顶配的比亚迪汉EV就够了，近500马力的动力、3.9秒的百公里加速，不到30万就能把这事儿就能办了，何必要花费上百万呢，其实我们之所以会花费上百万去选择Taycan，心中最在乎的还是它是一台“保时捷”是一台“跑车”。

同为百万级，性能究竟有什么不一样

如果你翻看过保时捷Taycan的配置表，你会发现怎么也翻不到太多那些耳熟能详的辅助驾驶配置，这就好像兰博基尼、法拉利等超跑品牌从不会吹嘘自己配了什么L几级的自动驾驶配置一样，因为他们都秉承着一个真理“跑车”是用来开的！

此时你再仔细翻翻Taycan关于操控的配置，就会发现它归根结底还是一辆超跑，Taycan不但拥有保时捷全系车型最低的重心，而且关于空气动力学和散热方面下足了功夫，为它配备了刹车散热导风管、主动式冷却导流片、后导流板等配置。

另外，为了打造超级跑车级别的性能，在Taycan身上你也能找到PCCB碳陶瓷刹车、PDCC主动式防倾杆、后桥转向系统、空气弹簧、PSCB碳化钨镀层刹车盘、后桥电控限滑差速器、两档变速箱等配置，这些都是保时捷只有给911这种百万级跑车才会舍得用的配置。

那这时可能会有人问了，特斯拉Model S凭什么也卖到了百万级，就凭它的硬指标够强么？其实特斯拉从来没有天天吹嘘自己的产品性能有多强，只不过Model S既然卖到了百万级，就当然要给你同级最强的性能参数和超长的续航里程，要不你凭什么选它。

特斯拉也从没强调过自己是一个纯粹的造车企业，毕竟特斯拉是科技公司出身，归根结底卖的还是“科技和未来”，只不过他们把电动车变成了一个非常合适的载体，就拿特斯拉Model S来说，当年它的出现可以说是引领了电动车的发展趋势和设计方向。

简单来说，关于特斯拉Model S的“性能”其实主要体现在科技方面，单凭完全自动驾驶能力、超全的辅助驾驶配置、强大的OTA升级功能，这三大科技硬指标就足以让目前大多数量产车望尘莫及。

设计风格根本不是一个路子

特斯拉Model S的定位是一款中大型5门掀背轿车，保时捷Taycan定位是一款高性能四门五座跑车，两者在设计方面都各自延续了家族化的风格特点。

保时捷Taycan虽然是旗下首款电动车，但在它身上你依旧能找到许多保时捷经典设计语言，保时捷现阶段最新的家族化设计语言，车头两侧翼子板延伸至大灯拱起的造型、标志性四点式灯组、低矮且下探的前舱盖等设计，还有酷似911的溜背造型和圆润的车尾设计，都是熟悉的“保时捷”味道。

而全新特斯拉Model S也依然延续了家族化的设计语言，相比上一代车型的变化并不明显，肉眼可见的变化无非是把车窗边框、门把手、车尾镀铬饰条等处的装饰件进行熏黑工艺的处理，换装上新样式的轮毂，让外观看上去更具战斗气息，车身表面的各处细节设计优化，让风阻系数进一步降低至0.208Cd。

内饰方面，Taycan更注重保时捷跑车的经典元素的传承，比如911跑车经典的方向盘左侧的点火开关设计、方向盘上的圆形驾驶模式开关、液晶三连圆形仪表等设计。全新特斯拉Model S则又一次给人们带来了颠覆性的内饰设计，带来了类似赛车造型矩形方向盘、并取消转向灯拨杆和换挡机构或将用按键和旋钮代替。

全文总结：

其实花100多万买电动车和买燃油车一样，关键花这100多万前你要考虑好真正的需求是什么，选择保时捷Taycan会牺牲一部分电动车硬指标，但换来的是百万级跑车应有的操控配置和保时捷经典元素的传承，而选择全新特斯拉Model S你会得到目前量产电动车TOP1的硬指标和科技配置，总之，只要你确定了自己最真实的需求就很容易做选择了。