去年6月长安推出了UNI-T，该车凭借前卫的造型和丰富的科技配置迅速走红，上市后连续月销破万，为长安全新产品序列UNI开了个好头。时隔半年，长安乘胜追击发布了UNI系列的第二款车型——UNI-K，新车将在三月底上市，但展车已经陆续到店，而且目前已经成为网络热议的车型。近日我们就来到了深圳顺顺达长安4S店，对UNI-K 2021款两驱尊贵型（下称UNI-K）进行了实拍，一起看看它有哪些亮点。

新车特点：

一、长安UNI引力系列第二款车型，定位于中型大5座SUV

二、外型汲取Vision-V设计风格，采用鳞片式无边界前脸和轿跑化车身

三、车厢布局前卫科技，配备12.3英寸中控屏和三屏组合式仪表

四、搭载2.0T蓝鲸动力+爱信8AT变速器，提供两驱和四驱（适时四驱）版本

UNI-K延续了UNI-T的造型风格，继续汲取Vision-V概念车的设计元素，极具抽象的符号设计搭配简洁的线条，第一眼很容易把它看成纯电动SUV，拥有很强的未来主义色彩。UNI-K作为中型SUV，长宽高都很充分，尤其是前脸的高度足够，但这种造型让它看起来丝毫不显笨重，反而带来轻巧感。

无边界式前脸已经成为UNI引力家族的特征化造型，但UNI-K针对这套设计进行了优化调整，中央的点阵鳞片被黑色饰条一分为二，视觉效果比UNI-T更饱满也更加炫酷。站在设计的角度看，能在短时间内抓住眼球就是成功，不得不佩服设计师天马行空的想象力。功能上，前近距离摄像头位于网格中央，隐藏性不错；牌照下方设置了大尺寸矩形毫米波雷达模块，而超声波雷达则位于下格栅较为立体的上沿。

官方称之为“星际战舰式”大灯造型看上去修长锐利，内部采用一体式近远光灯，配备LED灯源，并具备自动大灯和流水转向灯功能。此外，侧腮部分并未配置雾灯，取而代之的是“三叉戟”造型的LED日行灯，点亮辨识度出色，与此处的导风槽造型融合度很高。

侧面造型，UNI-K采用了较为短促的前后悬垂、上提的腰线和溜背式的车型，侧窗的高度被压缩得比较低，但整体的运动气质表达地很充分，有几分捷豹F-PACE的感觉。车身的细节装饰做得很到位，侧裙增加了内凹导风槽，前方是黑色通风口，虽然只是装饰效果，但确实挺唬人的。它的前后轮拱上方都增加了冲压式轮拱线，配置了隐藏式门把手和后排隐私玻璃，是很舍得下本的。车身尺寸长宽高分别为4865/1948/1700mm，轴距为2890mm，轴距甚至比定位于中大型SUV的CS95还要长，但车身长度却很节制，可以用大而紧凑来形容。

外后视镜采用黑色底座+车身同色外壳拼接，外壳设有LED侧转灯和侧置摄像头，该车配备有360°全景功能，并支持2D/3D视角切换，显示效果非常清晰。后视镜支持电动调节、电动折叠、记忆、加热、倒车自动下翻和锁车自动折叠，功能比较完善。

采用了隐藏式自动弹出式门把手，而且是触控式开启，轻触右侧控制模块，把手即可自动弹出，比起特斯拉按压式开启，显然这样的仪式感更高，但也对元器件的稳定性提出更高的要求。

前后车轮都采用了265/45 R21尺寸，搭配多辐式轮圈，看上去时尚动感。轮胎匹配的是马牌MaxContact MC6系列产品，属于运动型轮胎，采用了提升抓地性的花纹，干湿地的操控性和转向稳定性都表现不俗，唯一的缺点就是价格贵。

尾部造型同样出彩，高腰线布局让车身高度很充分，尾窗采用大倾角布置，顶置分段式尾翼降低风阻，轿跑的意味很浓烈。贯穿式LED尾灯拥有立体的造型，两端的灯光采用了鳞片式纹路，与前格栅形成了呼应。

UNI-T所采用的车顶分段式扰流板在UNI-K上也得到应用，这将成为UNI引力家族的特征风格，其灵感来源于航空动力学中的后掠翼布局，最巧妙的是把车灯融合其中，视觉效果一流。采用了带中央扩散造型的底裙，中置刹车灯与两侧四出排气管，将运动感表达得淋漓尽致。

UNI-K的车厢布局更强调数字化和豪华感，采用了一套IMS智能座舱交互系统，它的仪表盘采用了前置式布局，这样就不再需要HUD，同样实现了视线的水平化。而中控屏则采用了后置式布局，距离右手很近，非常便于操作。屏幕形成了前后错位排列，加上奇特的方向盘和电子挡杆，仿佛置身于宇宙飞船之中，代入感极强。

三辐式多功能方向盘采用了上下平底造型，有些F1方程式赛车的味道。当然，这样设置目前性很强，主要是防止方向盘上沿阻挡了观察前方仪表盘的视线，同时也便于掌控转角。方向盘采用皮质包裹，握径偏细，但触感细腻。配置方面，左侧横辐设有驾驶辅助控制模块，右侧主要控制多媒体和行车电脑，按键与拨杆的组合控制顺手，前方设有人脸识别摄像头，用于监测驾驶员疲劳状态。

前置式的仪表盘距离相对较远，驾驶时观察非常方便，比较奇异的是它采用了三块屏幕组合而成，分别是10.25寸的主屏幕和两侧9寸、3.5英寸的小屏幕，其中左边3.5英寸液晶屏主要用来显示胎压，右边9英寸液晶屏以行车电脑信息为主，信息包括挡位、驾驶模式、转速、油量和水温表等，它还有一个功能是担任流媒体后视镜的作用，把后置摄像头的功能投射过来，在某些场景中可以防止追尾。而中央10.25英寸液晶屏主要显示车速、多媒体和导航等信息，支持导航全屏显示和AR实景导航。了解完这些功能，就能够理解为什么需要三块屏幕了。

中控屏为12.3英寸，采用近置悬浮布局，距离很近方便操控。采用了暗色UI界面，减少对驾驶员的视觉干扰，菜单显示布局清晰，功能的逻辑性也很强。车机采用了全新的高性能芯片和运算平台，反应速度和灵敏度均有质的提升，操作极其流畅。此外，屏幕右侧布置了开关、返回主界面和音量调节三个使用频率最高功能的触控键，方便副驾驶乘客操作，这个设置也非常贴心。屏幕下方保留了空调快捷触控面板，保证了车厢的整洁性。

挡杆台布局简约大气，造型也很有前卫感。居左布置的推杆式电子挡杆采用皮质包裹，手感舒适。挡杆后方的模块集成了P挡、360°全景影像、紧急视频一键保存、驾驶模式调节旋钮（标准、经济和运动）、电子手刹和自动驻车功能按键，右侧设有两个独立水杯槽，前方是带无线充电隐藏式手机储物格，滑盖具有一定的阻尼感。四驱车型还配备驱动模式切换拨杆，设有两驱、自动和四驱三种模式。

挡杆台下方设有双通道储物空间，开口和空间都比较大，内置USB接口和12V电源，底部还加入防滑设置，考虑地很细致。中央扶手采用较为高档的对开式，内部空间方正，容积同样不俗，前排的储物完全足够所需。

内饰用料与做工也比较用心，中控台采用层次非常清晰，上层与门板融合形成良好的环绕感，中间采用了皮质覆盖并辅以橙色缝线点缀，下层钢琴烤漆材质与门板的内凹处融合，空调出风口也是隐藏式布局。总体而言，车厢的设计、用料与做工都有相当的豪华味道了。

一体式的前排座椅兼顾了运动与豪华感，米色的真皮柔软舒适、填充物也有相当的弹性，皮面还增加了打孔和菱形纹路，椅背和坐垫两侧的侧向支撑也比较到位，座椅整体的舒适性和包裹性都值得肯定。功能上，前排座椅均支持前后、靠背、高低和腰部多向电动调节，还配备有座椅通风、加热和记忆（主驾驶）功能。

UNI-K全车共设有14个来自索尼品牌的扬声器，其中最具亮点的莫过于内置在主驾驶座椅内部的头枕音响，通过中控屏的“头枕模式”可将车内音源切换至头枕音响播放，这样就不会影响车内其他乘客休息了，这点非常人性化。

后排座椅的材质和配色均与前排保持一致，座椅内部填充物非常柔软，舒适性完全不亚于“日产大沙发”，而且靠背可调节角度，适应性也不错。UNI-K的后排空间巨大，根本无需用几拳几指来形容，可以轻松翘起二郎腿、达到“葛优躺”坐姿，这点与冠道不相上下。配置上，后排配备有三个独立伸缩头枕、带两个水杯架的翻折扶手和地台式出风口，还有USB接口和储物格。

车顶配备有可开启全景电动天窗，后排乘客也能充分享受到阳光的沐浴，接近5:5的开启面积也非常可观，为整个车厢带来明亮和宽敞的视野。

尾厢十分规整，无论是横向还是纵深度都非常可观。虽然容积暂未公布，但目测可将两个大号行李箱放平，长途旅行也足够所需。后排座椅支持4:6比例放倒，而且比较平整，全部放倒后的空间是相当可观的。底板下方配备有非全尺寸备胎和换胎工具，这台车还配备有电动尾门和位置记忆，功能上也比较齐全了。

这台车接近2吨的车重会让不少人对其动力表现产生质疑，为此UNI-K也是直接用上了蓝鲸动力新一代的2.0T发动机，该发动机具备阿特金森和奥拓双循环、低惯量双涡管增压等技术，动力性能比上代有显著提升，最大功率为171kW（233Ps）/5500rpm，最大扭矩为390Nm/1900-3300rpm，最大扭矩比起上代发动机提升了30Nm。与之匹配的是来自爱信的8AT变速器，也可以让消费者放心。我们在实拍当天对这台车进行了短暂的试驾，起步阶段扭力非常充分，轻点油门就有“窜”的感觉，中低速加速非常给力，虽然没有高速试驾，但预测动力完全可以胜任。

底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，提供前置前驱和前置四驱（适时四驱）两种驱动布局。四驱模式具备适时四驱，也可以调节至带中央锁止的全时四驱。另外，它的两驱和四驱的高配车型都配置了达到L2级的驾驶辅助系统。

侃弟点评：

中国品牌在成功占领了15万级SUV市场后，开始集体向20万市场发力，在这个市场将面对CR-V们强力拦截。我们看到，坦克300利用功能性上的差异成功打开了市场，而UNI-K的策略依旧是“错位竞争”。2.0T蓝鲸动力与爱信8AT的组合是底子，而前卫的造型、巨大的车厢空间、豪华的装饰、前卫的数字座舱和丰富的功能则是让消费者最终拍板的组合拳。不出意外的话，它的价格应该是20万左右，相比之下确实“真香”！