ID.4在南北大众工厂中的国产落地，宣告了合资纯电动SUV朝自主汽车品牌发起的第一轮正式冲击。而身为守擂方的自主汽车品牌们也是不慌不忙，且不说蔚来、小鹏等造车新势力，就是成立了埃安、几何等独立品牌的传统车企们，也有足够的产品来应战。

而作为国内车企第一集团里的上汽，其也于去年第三季度成立了R汽车。而在ER6蝉联紧凑型纯电动轿车月销售冠军的情况下，R汽车也有了首款纯电动SUV来迎战大众ID.4，它就是MARVEL R。

外观设计：

现代新能源汽车开发，在外观设计环节有一个共同之处，那就是几乎所有制造厂商都在做减法。

MARVEL X之前的失败之处就在于，坚持要把荣威燃油车的设计语言，加以改造并强加在纯电动车身上。而现在， MARVEL R便开始了极简美学，传统主格栅位置已经被封闭起来，更前卫的C型头灯在前端预留了一个贯穿式光带，引擎盖也像轿车一样有了更大、更尖锐的倾斜角，这样的设计简明扼要地涵盖了降低风阻、提升视觉、保障功能三大诉求。

与此同时，R汽车也没放弃在MARVEL R身上加装运动套件，车头当中出现的双重导流孔会让我们想起名爵在运动轿车中使用的一些元素，甚至就连前唇当中也面板也采用了双分层结构以提升车头下压力，从而优化车辆在动态驾驶过程中的车头稳定控制效果。

尾端设计也是如此，贯穿的尾灯带、三角形的后导流孔以及更完整的后保险杠护板，也都与车头结构一样体现着纯电动SUV设计中的三大诉求。

可惜的是，从侧后方来看，在功能区间、包围套件中全副武装的MARVEL R，最终还是会受到电池组布局的影响，其电池组明显降低了底盘的最小离地间隙，它在较差路况中的通过能力也会因此受挫。

内饰设计：

尽管在布局设计上，MARVEL R与旧款的MARVEL X并不存在明显差别，这会令车辆缺乏一定视觉上的新颖感。但若是从侧方向来看，车舱的环绕感却是非常强的，而且显著的倾斜中控台结构布局，对于驾驶人来说其实也更易于触控调整，尤其是这块以19.4英寸成为量产车型中最大尺寸的纵置触控屏，其无论是从触控角度，还是从视觉观察角度来说都是较为出色的。

在细节之处，缝线皮革与软材包裹的分层面板，将空调出风口等功能区间很好地隐藏了起来，这也符合当代人的极简审美。

车载技术：

5G/C-V2X场景下的应用，是MARVEL R万物互联的核心所在。华为5G芯片支持下的移动通讯技术，除了能够让斑马智行Venus系统的运行与响应速度更快之外，还能够与EyeQ4H芯片相匹配，为车辆带来全自动泊车/泊出(自动寻位)、实时路况导航(红绿灯)、智能驾驶(全速域续航/智能限速)等功能。

此外，被R汽车成为R Space 5G智能座舱的驾驶舱技术，也将5G技术融合到了更多细节功能中。

比如能够实现90秒无间断对话的语音识别控制系统，动一动嘴就能够调整多媒体车机；比如与宝马、奔驰等豪华品牌相似的手势控制系统，挥一挥手就能够启闭天窗；比如提供MR、AR两种模式的实景辅助与导航系统，抬一抬头就能看导航……这一系列在豪车中更为常见的黑科技，都让MARVEL R在比亚迪、广汽埃安、吉利几何等竞争品牌面前炫耀的资本。

电动总成：

R汽车为MARVEL R提供了一种电池规格、两种动力规格，后驱版车型通过容量为69.9kWh的电池组能够获得505km的续航能力，而四驱版车型则能够实现460km的续航驾驶。这样的续航能力在同级别细分市场中，虽难有优势可言，但也是足见其诚意的。

动力规格上，搭载后置单电机的后驱版车型拥有137kW(186Ps)/410N·m的动力参数，而拥有前后三电机的四驱版车型则有222kW(302Ps)/665N·m，这使得后者具备了在4.8秒内完成0-100km/h加速的强劲性能实力，这样的加速成绩仅为宋Pro EV顶配型号（实测为9.49秒）的一半。

闲谈几句：

作为上汽荣威MARVEL X的中改车型，MARVEL R的改造虽主要围绕外观与车载技术两个方面进行。但就从价格定位来看，下降了5万元的新车门槛也已经接上了地气。而且全新设计语言与阿里、华为支持的5G座舱，也算是彻底实现了年轻驾驶人对于智能纯电动SUV的需求与向往，加上终身整车/三电质保、免费基础保养（首任车主/非营运车辆），有这三大核心竞争力作保障，MARVEL R面对宋Pro EV、几何C这些矮半级的竞品还愁没胜算吗？