今年春节，因疫情防控需要，很多在外打工求学的人选择就地过年。对于不少8090后来说，儿时记忆中的年味，大概就是铺满桌子的家乡饭菜，是亲戚朋友在麻将桌上的慷慨激昂，当然还有年年被吐槽很多遍，却依然会让全家老少围在一起看的春晚，甚至包括回家路上长途跋涉的拥挤和焦急。

在鼓励就地过年的政策之下，我也选择了留在上海过年。本以为更多的时间会与游戏相伴，让自己沉浸在虚拟世界里，而就在春节来临之际，我收到了“捷途相伴，暖心过年”主题送来的新年“伴侣”——一台 捷途X70 PLUS。有了它，我的“就地过年”就不再单调乏味了。

你想要的，它都有

大年初五，约上三五好友，一拍即合奔赴海边，逃离都市的喧嚣，享受片刻的宁静。说起上海市奉贤区的海边，我曾经不止一次来过。虽然渔人码头已经开始渐渐没落，游乐场也不再开放，以前还要20块的门票，现在连停车费都没人收了。但是，在南方温暖如春的季节里，来感受“天空之镜”，看潮起潮落，也是相当惬意的。

说来惭愧，这台2020年10月上市的捷途X70 PLUS，之前与我并没有多少交集，只是从同事的嘴里知晓其销量的火爆。所以，也趁此次的奉贤之行，简单聊一聊自己对这台车的感受。

见捷途X70 PLUS的第一眼，你能感受到这台定位中型SUV的X70 PLUS，在体型上很占优势，4749/1900/1720mm的车身尺寸，让整车看上去很是威猛大气，但细节处又不失精致。虽然能从细节中看到捷途X70的影子，但经过设计师的巧妙手法，X70 PLUS却能给人耳目一新之感。

X70 PLUS的整个前脸非常立体，中网尺寸也很大，这样就塑造了其更强的视觉冲击感。外加多边形的中网边框，配合多条幅的镀铬材质，让整车的质感更加细腻。远/近光一体式的大灯，内部结构精巧而立体。值得一提的是，除了入门版车型外，全系均标配LED大灯。竖向排列的LED日间行车灯更是整个前脸的点睛之作，四颗独立的灯珠设计，看起来相当有质感。

车尾则依旧能够找到“时尚时尚最时尚”的贯穿式尾灯设计，品牌名“JETOUR”的车标镶嵌其中，与车头也形成了前后呼应的效果，尾灯点亮后的矩阵式光源，无疑也增加了辨识度。在车尾下方，捷途X70 PLUS双边共四出的排气设计，配合下包围的灰色装饰，带来了十足的运动感，只不过能真正“出气”的只有两个而已。

不过，当我落坐捷途X70 PLUS的车内，才是满满惊喜的开始。最引人瞩目的就属中控台上的两块10.25英寸的大屏了，在国际一流的内饰设计基础之上，这样的配置也让捷途X70 PLUS在智慧科技方面发挥出了应有的水平。

两块全液晶智能双联屏配合华为HiCar系统，可以让手机与汽车之间建立通道，实现手机、中控屏与智能双连屏三屏互动的全场景体验。科大讯飞飞鱼3.0语音技术的加持下，捷途X70 PLUS实现完全的自然语音交互。雄狮智云AR导航加上北斗/GPS双模定位，实现实景导航功能。捷途X70 PLUS还支持华为、腾讯等多生态系统，比如可以让乘员在车上轻松玩转微信、QQ音乐、腾讯小程序等，腾讯路书可推荐旅行线路攻略，生成旅行线路，一键上传朋友圈。

不仅如此，X70 PLUS中控下方的空调面板采用“屏幕+双旋钮”的组合。虽然第一次见到这个组合还是在路虎车型上，但当这个设计和配置出现在售价仅为7.70万-13.90万元的X70 PLUS上时，还是会让人有一种“超值“的感觉，况且用起来也很顺手。

2745mm的轴距在面对同价位紧凑型SUV时，让捷途X70 PLUS具备碾压性的优势。针对市场的不同用车需求，捷途X70 PLUS还提供了5座/6座/7座三种不同座椅搭配。我们拿到的这台5座车型自然不用多说，超大的腿部空间配合超宽敞的行李箱空间，应付一家三口的日常出行需求绰绰有余，甚至有些过剩。出色的内部乘坐表现，符合消费者购买“大车”的需求。

至于配置方面，捷途X70 PLUS毫无疑问延续了自主品牌一贯的高配置，在我们这台试驾车上，像前后雷达、全景影像、全景天窗、电动尾门、座椅加热/通风、自动大灯等等舒适便利配置一应俱全。至于这车开起来怎么样，或许不是目标消费者们最在意的，但却是X70 PLUS最打动我的地方。

日常开，相当“顺手”

这是我第一次开捷途的车型，一开始觉得这台10万出头的家用SUV，成本大多数都堆积在了消费者可以见到的地方，机械素质说得过去就行。而经过了一天的实际体验，不得不说，奇瑞的底子依然在。

驾驶着捷途X70 PLUS行走在海边的堤坝上，它在动态方面给我的第一印象就是平顺、好开。上手就能感觉到这台1.6T发动机的扭矩之充足，对于油门的响应也是非常积极的，起步时的动力输出干净利落，动作颇为轻快。

在D挡、NORMAL驾驶模式下正常驾驶，不由自主地想去仔细感受变速箱及发动机的默契度，这台7速湿式双离合变速箱不会出现车子突然向前蹿或动力发虚的问题，即便是遇到走走停停的拥堵路况，也能够比较轻松地应对。只不过，当车速慢慢回落到10km/h左右时，变速箱2挡降1挡时仍会有明显的顿挫，仔细听甚至还有一些琐碎的噪音。

一脚大油门踩到底，双离合快速完成降挡，发动机转速在很短的时间内快速攀升，随后197匹的马力开始迸发，接下来就能听到前轮胎打滑的声音。1.6T发动机动力的潜能在安全速度的范围内都能给你相当充沛的感觉，只要舍得给油，我就能在红绿灯路口“秒杀”小伙伴的沃尔沃。

海边公路上的减速带，自然是测试车辆的好去处。当X70 PLUS低速遇到这些较高的减速带时，并不会感受到大幅度的弹跳。前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，让整台车上坎下坎的动作都相当流畅，只不过底盘没那么Q弹和富有韧性，但总体还是比较舒服的。如果速度起来一些的话，整台车面对坑洼路面的表现就更加从容和舒适了。

X70 PLUS方向盘转向阻尼的设定让我十分喜欢，低速非常轻盈的同时，随速增益又做得较为线性，由此带来的最直观感受就是人与方向盘无论何时都不会出现“较劲”的场景，转弯时方向盘打过的心里预期和车轮转过的角度基本一致，这对我来说就已经很难得了。

大师观察

返程的路上我在想，短短的几年时间，捷途凭什么就已经收获20万用户的认可？其实答案也很简单，10万元级的自主SUV，不缺乏高配置和性价比，所缺乏的是一流的造车团队所带来的品质感。捷途X70 PLUS很实惠，却并不廉价，市面上该有的配置，甚至是这个级别不该有的配置，统统给足；捷途X70 PLUS开起来并不完美，但整体的动力匹配、转向手感、踏板脚感很成熟，真正做到了心理层面可以给驾驶者信心的好开，而不是止于表面功夫。