作为中型车市场里的“常青树”， 凯美瑞和雅阁一直是日系造车的代表，在2020年，两款车型凭借着各自优势分别占据中型车销量的前两位，雅阁位列第一而凯美瑞屈居第二。于是新年刚过，凯美瑞就迫不及待地迎来中期改款，在综合吸引力上再次调整。目前，2021款凯美瑞已正式上市，官方指导价为17.98-26.98万元，入门价格不变，顶配价格下调1万元，可见新款凯美瑞还是给足了诚意。那么，新款凯美瑞究竟改了什么地方呢？是否比本田雅阁更值得买呢？我们接着往下看。

首先从外观来看，新车依旧延续了普通和运动双造型版本，其中普通版车型对大嘴式中网进行调整，相比之前轮廓更加立体且更加凶狠，同时更贴合亚洲龙的设计。内部是密集的横向辐条，表面采用全黑色涂装，既延伸了前脸视觉宽度，也让车头姿态显得更低趴动感。中网两端如胡须般的导风槽边框，表面辅以镀铬点缀，十分精致。更为狭长凶狠的前大灯由细细的饰条相连接，中间的Logo与之形成一个展翅的感觉，颇有辨识度。而运动版车型运动版则是增大了下格栅两侧浮台面积，格栅网格由交叉网格形状变更为六边形蜂巢形状，也让该版本的运动气息更为浓郁。

车身侧面并没有明显的变化，车顶弧线向后方过渡流畅，在尾部形成一块淡淡的溜背式造型。从前翼子板处衍生出的高腰线，贯穿前后门把手直到尾灯附近，浓重的手法配合车门表面上扬的下腰线，既起到一定塑形效果，也为其增添了几分飘逸感。不过全新样式的18英寸银灰双色多辐条样式的轮毂，造型更独特且更时尚。尾部设计依旧简洁大气，上翘的小鸭尾与尾门之间衔接自然，尾灯造型简练，内部双色LED灯组点亮后具有较高辨识度。中间带有车型英文标识的镀铬饰条，营造出不错的档次感，底部外露的双边共两出排气尾喉造型粗壮，又给车尾增添了几分气势感。

内饰也进行了一定的调整，但整体的质感和科技感不减。不对称式的中控布局更偏向驾驶舱一侧，大面积的皮质包裹带有缝线工艺，搭配镀铬边框和木纹装饰，整体做工与质感都有着不错的表现。而且新车换装了10.1英寸的中控屏幕，并采用了悬浮式结构，更接近家族化风格，车机配备了智能语音交互、车载微信、高德地图、百度CarLife，且系统支持OTA在线升级，还送3年免费无限上网流量。另外，新款凯美瑞还加入了12.3英寸的全液晶仪表，则又提升了整车的档次感。

配置方面则是新款凯美瑞升级的重点。入门车型就配有前后10气囊、上坡辅助、自动驻车、电动天窗、多功能方向盘、8寸中控屏、自动头灯、自动空调以及多层隔音玻璃等一系列实用配置，用起来其实并没有想象中那么“丐版”。而除入门车型外，全系均标配车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、远程启动、无钥匙进入/启动系统、全速自适应巡航、前/后雷达、倒车影像、皮质座椅以及主/副驾驶座电动调节等等更多舒适配置。而且作为丰田招牌的Toyota Safety Sense智行安全系统也有了极大的升级，大大提升驾驶安全性和舒适性。

空间方面，2021款凯美瑞的长宽高依旧为4885（4900）*1840*1455mm，接近4米9的车长和2825mm的轴距，空间方面对于日常居家使用来说，都妥妥的足够宽敞。毕竟多年来，凯美瑞在20万级B级车中，都得到了众多家用消费者的喜爱，所以在空间方面自然也不会令大家失望。另外后排还提供了带杯架的中央扶手、空调出风口、以及电源接口等实用配置。后备厢正常容积593L/620L，而且后排座椅靠背支持按比例放倒，进一步提升车内实用空间。

至于动力，依旧是消费者比较熟悉的2.0L、2.5L以及2.5L混动三种动力系统。其中2.0L发动机，最大功率131kW（178马力），传动系统搭配的是CVT无级变速箱，百公里综合油耗仅为5.5L，满油可跑1090公里。而2.5L发动机的最大功率154kW（209马力），搭配8挡手自一体变速箱，百公里综合油耗为6.0L；2.5L混动车型发动机的最大功率为131kW（178马力），搭配E-CVT无级变速箱，百公里综合油耗为4.1L。悬架结构为前麦弗逊、后E型多连杆式独立悬挂，在保持舒适性的基础上，大幅提升了高速过弯的操控稳定性。

综合来看，此次更新的21款凯美瑞可以说未来潜力不小，曾经被吐槽的老气感被更为时尚运动的设计所取代。内饰和配置则在保留原有优势的基础上，进行了部分调整升级。而诞生于TNGA架构下为驾乘者带来舒适的用车体验。同时此次全新凯美瑞升级，还推出了2.5HGVP领先版，拉低了双擎动力车型的入门价，这对于原本手握20万预算买雅阁混动的人来说，凯美瑞混动的优势似乎更加明朗了起来，再结合0首付用车与0利息等金融政策，因此从目前来看，新款凯美瑞依旧是同价位产品中的王者，甚至可以说超越雅阁也不是没有可能。对于新款凯美瑞您有什么看法，欢迎留言评论。