本期是2021年2月份长期评测的第一篇，此次亮相的宝马车型是：宝马X5（G05）、 宝马3系（G28）。
本文看点：
在低于7℃的冰雪天里，宝马即使有xDrive也不够 ，还得有雪地胎...
入手330Li七个月后，车主对车子设计、动力、小毛病等的看法是？
2020款X5 xDrive40i M运动套装
车主：杨行 所在地：黑龙江哈尔滨
哈尔滨的冬季如期而至，皑皑白雪覆盖在松花江面上，简直就是一个天然的漂移冰场，作为一位BMW车主，难免有一颗骚动的心，宝马的xDrive四驱系统到底怎么样？个人感觉，这个问题我很有发言权，2017年3月买了一辆四驱版的3系，第一个冬天没换雪地胎，2020年12月份买的X5，提车后第一件事情就是换雪地胎。
所以同样是宝马四驱，一辆换过雪地胎，一辆没有，形成了鲜明对比。首先宝马的四驱在未更换雪地胎的情况下，无论是在压实雪，有坡度的冰雪路面，乃至冰面，起步绝对没有问题，只要你不乱打方向，轮胎都很少打滑。
xDrive智能四驱系统能在行驶过程中实现0-100%、100%-0的前后轴动力分配，所以这套系统起步绝对够用，但是原厂配的防爆胎就硬，再加上冬天温度低，防爆胎可谓是硬上加硬，制动效果大打折扣，很不幸我也因为刹不住，造成过剐蹭。
很多人说，我等雪清完了在上路开，就不用换雪地胎了，其实不然，就好比你给博尔特穿上高跟鞋去跑100米一样，鞋不行，发挥不出人的动力。
轮胎便是汽车的鞋，雪地胎推荐在环境温度（不是体感温度）低于7℃左右时使用，换句话说，温度低时，四季胎的制动距离会增加，舒适性也降低了。相反，雪地胎由于特殊的胎面设计，抓地力表现好，制动距离更短。
言归正传，所以提回X5后的第一件事就是换雪地胎。多片离合器式的xDrive四驱系统保证了我冰雪路面的起步，雪地胎保证了我的制动，再加上SUV的通过性，可谓是如虎添翼。
所以在我这个骚动的心驱使下，我领着媳妇孩子来到松花江上感受了一把纯纯的冰雪驾驶，也把这套四驱系统发挥得淋漓尽致，虽然比不过奥迪的托森式quattro，但在城市道路和一些简单的非铺装冰雪路面还是信心满满的。
首先需要把车开下一个类似于大坝的长陡坡，大概30米左右，都是压实的雪，表面被摩擦得很光滑，然后开到这个陡坡前，需要先穿过一个1米5左右宽的马路牙子。
上马路牙子毫不费力，当进入到陡坡时，我轻点一脚刹车，ABS瞬间介入，车辆没有减速趋势，我松开刹车，换成柔和点刹，车辆匀速下坡，可见305mm的胎宽配上雪地胎，制动效果还是很明显的，整个过程中，这辆车给我的感觉就是，一切尽在掌控中。
先说下BMW的DSC按钮，也就是动态车身稳定控制系统。点击一次是打开DTC，即动态牵引力控制系统，允许车辆轮胎一定范围内的打滑；长按则是退出DSC系统，彻底释放这台猛兽，几乎没有任何控制系统的介入，更加适合冰雪路面漂移娱乐，由于xDrive四驱的灵活调整，秒变大马力后驱车，乐趣还是蛮多的。
回家时由于需要冲坡，我打开了DTC，可以理解成半自动四驱的效果，爬坡时毫不含糊，稳住转速，爬坡时重心后移，更多的力作用在强大的305mm宽的后轮上，使车辆获得了极佳的抓地力，正好到坡顶，所有的动能转化为了势能，怠速开下马路牙子，坡不算太大，但是很滑。
总结起来，这套xDrive智能四驱系统配备在一辆城市SUV上，可以说有过之无不及，完全可以满足你日常的驾驶需求。但要是非要去硬派越野，脱困能力还差点意思，毕竟没有传统意义上的机械式差速器锁止。但整体来看，使用起来还是比较满意和顺心的。
2021年2月车辆信息
本月行驶里程（km）：960
总里程（km）：2435
本月平均油耗（L/100km）：8.3
本月花费：油费790元。
车辆原配轮胎：普利司通，前：275/45 R20，后：305/40 R20（现已经更换同尺寸南岗牌雪地胎）
购车经销商：哈尔滨绿地宝仕宝马4S店
编辑点评：
虽然宝马的xDrive四驱系统能够智能灵活地对前后桥动力进行分配，但视乎天气和路面状况，还是建议大家在适当的时候更换雪地胎，以提升车辆在这样极限路面下的操控与稳定性。
2020款330Li xDrive M运动曜夜套装
车主：Poucet 所在地：江苏扬州
又过了一个月，虽然谈不上时过境迁，但却让我记忆犹新：330Li xDrive M运动曜夜已经陪伴我第七个月了。从最初的喜出望外、偏心偏爱，到现在能够更加客观真实地去评价，这是一个循序渐进的过程。
动力方面，我不太想用过多篇幅去描绘TA本就出色的表现，以及在同级别中，我认为算是第一梯队，甚至金字塔顶尖的驾驶操控乐趣，虽然说悬挂偏软，极限也不高，但是在过坑洼路面时那种舒适驾乘体验，真的非常适合日常使用（你买一辆车，绝大多数的使用场景依然是在城市道路游车河）。
而很多人诟病没有采用欧版的悬挂调校设定，我认为如果想要更加激烈的驾驶，完全可以换一套悬挂即可。
那本期就来聊一聊G28的内在部分：
长期使用感受：内饰篇
老实说，新款3系的内饰设计较上一代提升非常大，全新的设计语言使得内饰年轻富有动感，且科技范凸出，这一点毋庸置疑。实体按键与iD7相得益彰，并且在很大程度上可以实现盲操（真香），更利于提升驾驶安全性与便捷性。（我个人不太喜欢全触屏设计，一方面不利于快捷操作，另外一方面不能盲操会降低行车安全性。）
但是当我看到了奔驰新C级的内饰之后感慨颇多，对比了宝马3系与奔驰C级最初的设计稿，两者都非常优秀，但是在最后内饰实际效果的呈现上却有蛮大的差距，特别是对于细节的雕琢。
虽然我一直说奔驰金玉其外，败絮其中，说的就是非常优秀的内饰设计，但是在行车质感与机械素质上却平庸无趣。但谁又不想有一个更加豪华且精细的内饰呢？真心希望宝马扬长避短，在不降低优秀的机械素质、优秀的行车品质的前提下，把内饰的设计进一步升华。
长期使用感受：配置篇
虽然是顶配车型，但是座椅加热没有，电动尾门没有，腰托也没有，这些都需要额外花钱去选装，总觉得有些不厚道。
至于iD7相关的配置问题，这一次在我的使用当中出现了一个比较重大的bug，正是因为这个bug，让我对BMW软件的可靠性提出了质疑。
330Li xDrive M运动曜夜是有内置行车记录仪的，内嵌于iD7内置安装的App里面。之前使用的时候一直都正常，但在春节前后行车记录仪App突然消失了。
也就是说，在这个期间发生车辆刮蹭或碰撞，你根本没有办法去启动宝马内置的行车记录仪（记录碰撞前后20s时间画面，也可以手动开启记录）。这个问题也与4S店进行了沟通，包括刷了最新的主机版本，尝试了各种办法也依然无法实现复原。经销商技术经理也蛮负责的，当天就给厂家发了邮件。
后续我就没再关注这个bug（屋漏偏逢连夜雨，就BMW内置行车记录仪出现bug，消失的这个时间段，我的车辆发生了剐蹭，下面会详细说。），很神奇的事情出现了，过了有十几天，当我已经花1k人民币买了外置行车记录仪时，内置新车记录仪App又出现了，内置行车记录仪又可以使用了。
牛年第一碰：与电瓶车发生剐蹭
提车不久后便贴了全车衣，怕的就是万一发生小剐小碰，对车漆可以起到基本的保护作用。但常在河边走，哪能不湿鞋？意外就是在不经意间发生...
前几天下午右转进小区时与电瓶车发生了刮蹭（车速不超过10km/h），电瓶车刹车不灵，逆向行驶还带着孩子（这里呼吁一下，安全行驶人人有责，汽车在特定情况下是弱势群体，电瓶车无意识行驶是很多事故的源头）。
电瓶车倒下之后支铁撑子碰到了车前保险杠底端和格栅。交警到现场看事故非常轻微就不建议走保险。但碍于“新车”第一碰，且前保险杠露了底漆（透明车衣已被划破），以及装饰格栅开裂，我依然走了保险。
定损3500元，主要是前保险杠喷漆，以及装饰格栅更换。去的是扬州最大最老的一家宝马经销商扬州信宝行，顺带完成了一趟4S店体验之旅。
因为是老店，店内的整体装修略显陈旧。
但售后服务接待挺热情的，过来维修的车辆有套方向盘套和座椅靠垫。因为拿车的时间是在下午，所以没有体验到午饭环节。
下个月会有更多关于330Li xDrive M运动曜夜的用车体验，人生就像一盒巧克力，你永远不知道下一颗会吃到什么味道的。
2021年2月车辆信息
本月行驶里程（km）：1093
总里程（km）：8623
本月平均油耗（L/100km）：12.8
本月花费：油费800元、洗车200元，合计：1000元。
车辆原配轮胎：普利司通TURANZA T005，前：225/45 R18，后：255/40 R18。
购车经销商：扬州信宝行宝马4S店
编辑点评：
宝马渐渐普及iD7车机系统的过程中，时有一些软件方面的小bug发生，建议此时先前往4S店进行技术检查，不要着急自行RSU更新系统来解决。而对于贴车衣这件事情，可以很大程度上能够保护车漆免受更大的伤害，还是有一定必要的。
编辑总结：
虽然宝马越开越上瘾，越看越喜欢，但作为陪伴我们日常的好伙伴，还是应该定期地对车辆进行检查，以及适时地为车辆进行更换雪地胎，检查胎压类似的操作，不能光顾着开却忘了关照车子...
请留言 评论
加载中
