要说五菱这个品牌，近些年来确实诞生了不少“神车”。除了五菱宏光MINI EV荣登电动汽车销量的榜首，此次试驾的这款 五菱凯捷月销也突破万辆，仅次于五菱宏光与别克GL8，一举成为MPV榜销量第三。其实这个领域市场空间本身很狭窄，众多车企都在竞相的改善其6座/7座车的空间布局，使其能够与GL8匹敌。结果，无论是大众威然，还是传祺M8，销量都难以突破三五千台的区间。五菱凯捷却因“大四座”的理念大获成功，虽然它与宏光MINI EV车型上有着本质的不同，但策略却高度的一致：

以超低的价格，打开一个别人还未涉足的市场。

凯捷的设计思路也很简单，就是牺牲一些不常用的第三排空间，为第二排打造如埃尔法，或GL8艾维亚四座版般的宽敞程度。就像跑车会称自己是布局叫2+2，凯捷则是4+2。虽然凯捷的第二排完全是手动调节，然而前后可调幅度极大，靠背与腿托可以调节到让你完全平躺，甚至还可以适当的横向移动。放到传统MPV里要至少30万解决的问题，五菱凯捷却以10万元左右搞定。

纵观凯捷8.58-13.48万元的价格区间，11.68万元便可拥有六气囊与主动刹车，还带L2级别辅助驾驶，配置上完全与主流家用车接轨。其实，五菱曾经作为工具车的属性，靠着“民间出高人”的草根漂移文化成为了网红，也是这个品牌向上发展的一个契机。因此全新的银色logo，也是这种战略的一个重要台阶。

从造型设计上，五菱凯捷如果直接换个雪佛兰logo也并不会有违和感，而我断定凯捷100%会在海外挂上雪佛兰的车标售卖。分体式大灯在通用近些年的新车里十分流行，而五菱凯捷V字形的中网内部，点阵式的格栅与车标之间所营造的“众星捧月”效果，也十分富有战斗气息。

确实像五菱凯捷，以及当今雪佛兰所采用的这套分体式大灯模式我个人十分欣赏。原先的大灯位置由日行灯所替代，因此扁平化的设计与超大的格栅相搭配，显得十分犀利、科幻，可以说是我20年前就觉得很理想化的大灯比例。隐藏式的主灯组则更像进气口，也大大的增强了整车的运动感。四颗矩阵式LED的主灯组全系标配，档次感骤升。

五菱凯捷的整体比例显得十分饱满，协调，也有一些商务气息。长宽高为4875/1880/1700mm，轴距为2800mm。其定位等同于宋MAX、吉利嘉际、传祺M6这类车型，但实际的尺寸也已经超过了奥德赛这样的中型MPV。轮胎尺寸为225/55 R18，18寸的双色轮毂看起来也很显档次，而不是传统MPV普遍给人的“小脚”印象。

隐藏式的C柱让侧窗与车尾贯通，看起来也十分时尚。尾部线条显得饱满厚实，没有太多复杂造型，看起来也十分舒服。

侧面腰线的棱角与尾灯以及尾箱盖形成了贯通的设计，让尾灯扁平而不规则的造型更有层次感。尾部采用了拼音字母标识，也是时下很多中国品牌一贯所采用的。

内饰设计上，五菱凯捷科幻的设计，与很多软质材料的使用，在这个价位里都有着越级的体验。黑色与米色的搭配也很简约居家，悬浮式的大屏、中控台，也让车内的档次感骤升。

悬浮中控台下方营造出了不小的储物空间，而电子档杆与环绕其周围的按键，也让车内看起来十分科幻。而唯一美中不足的一点，还是车内的黑色钢琴漆材质面积有些过大，确实对于指纹收集的效果有些明显。

两辐方向盘在下方的镂空的设计，也让车内的科幻感爆棚。中间的WULING拼音标识，也是将会被之后的银标车型所延续。实体按键与拨杆结合的多功能方向盘，操作起来也很顺手。

10.25英寸的触屏全系标配，它采用了菱形折角设计，也体现了设计师的用心。车机系统的功能不算太多，但可以通过数据线投影手机信息。

而这款顶配车型的360度全景影像可以切换更多的可视角度，以避免盲区的存在。

仪表尺寸为7英寸，但并不能够支持地图的投影，在白天强光下还是有些反光，我认为屏幕的明亮度最好再增加一些，或增加更多的显示主题模式，比如模拟出传统的表盘指针。

0.83平方米的超大天窗可以从前排覆盖到后排，对于这样一款偏向家用的大空间车型，这样的配置其实也比较重要。

此次试驾五菱凯捷的过程，我多数的时间还是位于它的驾驶席。其柔软宽厚的前排座椅真的有种自家沙发的感觉，它不像当今很多新车，重视支撑感而填充物偏硬，宣称长途驾驶对腰部更好。当然，此次试驾并没有过连续数小时的长途驾驶，所以对于长时间的驾驶的腰部疲劳感方面我持保留意见，但凯捷坐上去给你的第一印象绝对是极好的。

第二排座椅才是它真正的卖点，它可以向后移动，得到足量的腿部空间，以便打开腿托，让腿伸直。

第二排的可移动幅度完全可以覆盖到第三排，可以让座椅非常靠后，此时还真有种置身于埃尔法中的错觉。

座椅靠背可以完全放躺，此时你相当于一个人占据了第二排与第三排的全部空间。确实，这样的设计牺牲了不少第三排的空间，可能很多车企也曾想到过，而当五菱做出勇敢的尝试之后，却一炮而红。

不过第三排座椅的收放还真需要学习的过程。首先它平时可以完全与后备厢实现纯平，不用时则让后备厢的装载空间与效率更高。

将后备厢拉起与抬起的动作需要合适的力度与角度，而前部需要去刻意对准地板上的一个卡子，当然操作一次也能够完全适应。

而第三排座椅打开时，其原座椅的位置形成了一个向下的巨大凹槽，甚至可以平着放进登机箱。比如我们编辑出差时，如果六人乘坐都有这样一个行李厢，那么以凯捷的空间来看，可以完全放下。

由于这款车对于第二排座椅空间的极端照顾，行李厢又有着不错的装载空间，第三排的腿部则没有任何优势。

对于我这位身高188cm的朋友，确实也难为了他。还好第三排座椅也有着更大的俯仰角度，头部空间则不会有更多的压抑，只是空间上还要和第二排乘客进行适当协调。

驾驶方面，五菱凯捷的行驶质感确实令我意外。首先，它的舒适性极佳，底盘滤振十分柔软，行驶起来有一种厚重感。如此之大的车身仅10万左右，我还以为它不会有着很好的装配工艺。然而面对任何大小颠簸，车身每一处部件的连接都显得很紧实，没有任何异响。但较大起伏后排的弹跳感还是会比较明显。

而这样舒适的调校，也没有让它的操控性有什么损失。凯捷的转向几乎不存在虚位，指向精准，底盘也非常的扎实，虽然说不上什么运动，但路感会让人车交流比较直接，过弯依然十分平稳，能够给予了驾驶员足够的信心。

1.5T的发动机最大功率147马力，峰值扭矩250N·m，但匹配的CVT变速器确实在初段加速乏力。但其线性的输出，在平顺性方面表现也确实真正非常出色，尤其是能够给乘车人带来更多的舒适性。其实，这需要你摸透CVT的工作原理，比如它会在一个恒定的转速下进行持续加速，而并不是传统AT或双离合那样的一个降档动作。

所以，当你尽情的狠踩油门时，它的动力表现才可以与主流的1.5T的SUV相当。比如使用运动模式，维持较高的转速，超车时狠踩一脚油门的动力表现也是比较充沛的。以凯捷的实际定位来说，这样佛系的动力完全符合它用户群本身的需求。

总结：五菱凯捷的这套“大四座”理念，以及出色的性价比，确实带给了消费者不少惊喜。而目前主流的传祺M8、或者荣威刚刚推出的iMAX8，都可以明显看出它们在一味的对标别克GL8，就算产品力更强，但GL8在商务接待中的地位真的无法撼动，比如你开一台奥德赛用于商务接待都很难接到单子。所以，五菱这个品牌的策略，就如同宏光MINI EV绕开特斯拉的优势那样，五菱凯捷则绕开了GL8的定位，不做无用的高端，用接地气的方式找准自己的定位，每一处设计都很巧妙，很实用。对于用户需求的把控，也真是精准到了极致。

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