2021年的春天，由两大跑车制造商放出的重磅新车开启；先有千呼万唤始出来的保时捷911 GT3，后有迈凯伦的全新非限量主力跑车 Artura，2021年的开端着实让人兴奋。

如果说保时捷的新一代911 GT3以全新的高转速自吸引擎和手动变速箱让传统燃油跑车再现光芒，那么迈凯伦的Artura无疑是将高性能跑车带入新时代的关键车型。

自MP4-12C重新开启了迈凯伦的公路跑车新时代以来，迈凯伦不断优化着旗下公路跑车的造型设计，作为非限量Sport Series的最新主力车型，Artura自然也在外观设计方面带来了许多新意。

从前脸部分，我们可以看到Artura在前盖和前包围采用了一些来自此前GT系列车型的细节特征，前大灯与侧面气动开孔融合的设计也在近年多款迈凯伦跑车身上出现，因此Artura仍然具有一张极具辨识度的“迈凯伦前脸”。

侧面造型方面，车顶弧线与腰线、侧裙线条自然流畅，配合尺寸巨大的侧面进气口，让车身造型看起来极具视觉冲击力。

尾部造型则保持了迈凯伦跑车经典的大面积镂空设计风格，后保险杠由几乎覆盖整个尾部的散热格栅以及大尺寸尾部扩散器组成，极其简单的条状尾灯与排气尾嘴共同镶嵌于散热格栅中，而引擎盖也舍弃了以玻璃窗口展示引擎的“超跑惯用设计”，转而采用造型增加富有力量感的大面积镂空样式。

车厢内，可以看到Artura的内饰布局与造型设计并没有太明显的更新，方向盘依然采用了熟悉的平底式镂空三幅造型，8英寸中控触摸屏采用悬浮式设计，不过多媒体系统的控制旋钮被移动到了屏幕的右侧，电子换挡机构则依旧采用按键形式，在低矮的鞍部纵向排列。

不过，除了这些熟悉的设计之外，Artura也带来了一些新玩意，比如说在仪表盘右侧新增的菜单控制旋钮和基于安卓架构开发的全新车机系统，相信这款全新的车机将会支持更加丰富的互联和娱乐功能，有望成为超跑界智能化水平最高的车机之一。

不过说到新玩意，动力系统才是Artura最受关注的部分，毕竟作为首款非限量的混合动力跑车，Artura是迈凯伦全面电气化计划的关键车型。

在那个帅气的引擎盖下方，隐藏着一套由3.0T双涡轮增压V6引擎和一台轴向磁通电机组成的插电式混合动力系统。是的，你没有看错，迈凯伦的超跑用上了V6引擎。不过，虽说排量小了、缸数也少了，这台全新的V6引擎仍可输出585匹马力和585牛·米峰值扭矩。

这款动力比肩过往3.8T V8引擎的全新V6引擎拥有达到120度的气缸夹角，通过采用更短、强度更高的曲轴，迈凯伦设法让这台涡轮增压引擎的最高转速提升至8500rpm。而在涡轮增压器中采用滚珠轴承则有利于减少摩擦、提升涡轮转速。

布置于前轴的95匹马力轴向磁通电机则是首次在量产车型身上应用，这种全新的电机拥有显著的轻量化优势，据悉在输出功率相同的前提下，轴向磁通电机的重量仅约径向磁通电机的一半。不过由于Artura搭载的电池组容量仅有7.4kWh，因此这款插电式混合动力跑车只能获得约30km的纯电续航里程，而且由于不支持高压快充，在使用普通充电桩时需要长达2.5小时才能将电量补充至80%。

另外，Artura还搭载迈凯伦最新的8前速双离合变速箱，为了降低变速箱重量，Artura将变速箱中的倒挡拿掉，以电机反向驱动代替传统的机械倒挡。这样的操作是否让你感到似曾相识？没错，Artura的这波操作和法拉利SF90 Stradale如出一辙。

同样是为了减重，迈凯伦还为Artura研发了一款全新的碳纤维单体式车壳，其强度没有丝毫减弱，而重量却仅有82kg。全新的碳纤维单体壳加上轻盈的V6引擎和8前速双离合变速箱，以及许多隐藏于细节中的减重处理，使搭载插电式混合动力系统的Artura获得了低至1498kg的整车重量。

被控制于1.5吨以内的车重，配合可综合输出680匹马力的动力系统，让Artura仅需3秒即可完成0-100km/h加速，极速更可达330km/h。

随着Artura的登场，迈凯伦的电气化进程可以说是进入了一个全新的阶段；接下来，混合动力将成为迈凯伦新车的主流动力形式，传统的纯燃油动力系统终将被淘汰。

在新能源大潮与全球各地日益严苛的排放法规的推动下，哪怕是跑车制造商也不得不认真思考旗下跑车在未来的发展方向；从大名鼎鼎的“三神车”开始，跑车制造商们就开始尝试在旗舰限量超跑身上应用混合动力系统，而近年法拉利SF90 Stradale的出现更是意味着超跑“混动化”的发展潮流已经正式开始。

2019年发布的SF90 Stradale是法拉利旗下第一款可以实现纯电驱动的混合动力超级跑车，其搭载的三电机混合动力系统可输出合共1000匹马力，并且可实现约26km的纯电驱动行驶，8速双离合变速箱也被去除了倒挡，倒车时的驱动工作全部由电机完成。

作为一款可在短短2.5秒内完成0-100km/h加速，并且拥有高达340km/h极速，性能比肩“三神车”的超级跑车，SF90 Stradale在国内市场的起始售价“仅为”488.80万元，被誉为“性价比最高”的法拉利跑车之一。

兰博基尼在2014年推出的LPI 910-4 Asterion概念车也是一款搭载混合动力系统的超级跑车，在兰博基尼超跑经典的自然吸气V10引擎基础上，Asterion还拥有三台电机，可实现约50km的纯电驱动行驶；由于其中两台驱动电机搭载于前轴，因此在纯电行驶状态下的Asterion也被视为兰博基尼历史上第一款“前驱车型”。

LPI 910-4 Asterion概念车虽然具有很高的完成度，但兰博基尼为了将资金集中于开发其“销量担当”Urus系列高性能SUV，最终还是没有将Asterion投入量产；不过在新能源潮流的推动下，教授相信兰博基尼的混合动力跑车一定不会缺席。

虽说许多车迷不乐意见到纯燃油引擎超跑正在逐渐消逝的消息，但不得不承认，在节能环保的大环境下，过往以大排量、高油耗换取强大动力性能的做法已不可取；驱动电机与混合动力技术能让燃油引擎在满足严苛排放限制的前提下获得额外的动力补充，虽说这样的动力搭配让跑车变得“不纯粹”，但这也是当下让燃油引擎继续存在的行之有效的做法。