北京的天气忽冷忽热，本以为可以脱掉棉服了，谁知又下雪了，好不容易赶上个好天气，正好手里有一台 蔚来EC6，今天就跟大家好好聊聊这款车吧。

蔚来EC6是蔚来旗下的第三款量产车型，它和蔚来ES6属于同胞兄弟车型，两款车型外观上最大的特点是蔚来EC6采取了一个优雅的溜背设计，视觉效果显得更加运动、年轻。如果你是头一次接触蔚来EC6或者还没有机会接触该车，那么请一定仔细看看今天的试驾报告。

先从外观来说，单看车头部分，蔚来EC6和ES6几乎一样，同样采用了蔚来X-Bar家族式设计语言，我觉得这个极具科技感的前脸和《星球大战》里面的某些面孔十分相似，恰巧，这正是我喜欢的造型，百看不厌。

分体式大灯依旧出现在了EC6上面，上部分的眯眯眼造型是日间行车灯和转向灯；下面的三角形灯组又分为上下结构：上半部是远近光一体大灯，下面是雾灯，光源都是LED。

车身侧面的溜背造型是EC6最大的亮点所在，从B柱开始，车顶呈现缓慢下滑的姿态，直至车尾，溜背角度为17度，风阻系数更是低至0.26Cd，更低的风阻对于电动汽车会起到很大帮助，可以有效减少能耗。

我们试驾的这款车为2020款 440公里签名款，前后轮均为大尺寸通风盘刹，轮胎规格为255/50R20，当然还有两款更大的R21寸轮圈可选，分别是运动螺旋合金轮圈和碳纤维合金轮圈，需要分别加价7000元和15000元。

如果说ES6的造型偏稳重，那么EC6绝对是运动的基因更多一些。溜背的效果会让视觉中心下移，但在我日常使用中发现这个尾箱打开之后会有些高，尤其是在低矮的地库中打开时，需要注意一下顶棚高度。

坐进车内，我觉得蔚来EC6这个内饰风格和ES6并没有任何变化，事实上也是如此。T型中控台中间是一块11.3英寸的高清触控屏，显示效果出色，系统反应速度也比较灵敏，但是也有些功能需要翻越到二三级子菜单中才能找到，多少有些麻烦，驾车时好在可以直接呼唤NOMI小帮手，比如：导航、电话、多媒体等等，完全不需要动手就能解决，方便的很。

D字型的真皮方向盘握感适中，配有多功能按键和驾驶辅助功能调节。主驾正前方是一块9.8英寸液晶屏幕，此屏幕为全系标配。分辨率为1800*606，可显示的功能比较丰富，但造型过于简单。

采用全圆AMOLED屏幕的NOMI功能更加多样化，识别和听取语音更加准确，反应速度更快。同时，还增加了更多的表情。上车就能主动跟你对话，用习惯了之后再回到我那台燃油车上十分别扭，没有NOMI之后，一切都得自己动手。

这里有个点需要说一下，蔚来EC6的内饰有三种颜色：科技黑、喜马拉雅棕和极速灰，顶棚均为黑色，全系标配的是Microfiber超纤绒顶篷。中控台上层是Microcloud®纤云材质，不反光，下半部分是Haptex合成皮，手感比较出色；座椅用的是Haptex和织物镶拼的座椅，但是极速灰只支持Nappa真皮。

内饰最大的亮点当属---女王副驾。增加了腿托和脚托，并且全部为电动设计。将副驾座椅完全放倒之后可以形成一个几乎全平的姿态，长途乘坐非常舒服，还有头顶这块超大的天幕，可以隔绝83%的热量和99.9%以上的紫外线，白天躺着看蓝天，夜晚看星星，妙啊！

对于后排的溜背造型，你大可不必担心空间问题，本人一米八，腿部空间1拳3指，头部空间四指。坐垫偏软，舒适程度尚可，但座椅靠背不能调节角度，有些遗憾。

试驾车搭载的是双电机，前永磁同步＋后交流异步电机，总功率400千瓦，总扭矩725牛·米，搭载的是70kWh三元锂电，工况续航440KM。官方0-100千米/小时的加速时间来到了4.5秒，比ES6快了0.2秒。开电动汽车时我常常会选择节能模式，因为在北京市区驾驶，上下班堵车时候非常多，即使是不堵车时候的环路行驶也就60-90公里/小时，自然也没必要做冲刺运动。

EC6是固定齿比变速箱，电门踏板很舒适，不贼也不蹿，简单说就是佛系。刹车的制动效果一点不含糊，哪怕是轻轻点踏板一下，刹车既来之。当然，我说的是节能模式。当不堵车的时候，切换成运动模式爽一把，你才会体会到它激进的一面，一切都变得那么高亢。

蔚来EC6全系都是前双叉臂独立悬挂，后多连杆独立悬挂，还有主动空气悬架的支持，可调节高度和硬度，配合CDC动态阻尼控制系统，乘坐和驾驶的感觉甚好。诸如路面上的小坑、裂痕和碎石，可轻松过滤，即便是快速过减速带也很干净利索，余震较小。

EC6还标配了Mobileye EyeQ4自动驾驶功能，NIO Pilot传感器多达23个，可以支持L3以上的自动驾驶功能。开始NOP领航辅助之后，能依照你指定的路线，自动辅助驾驶，不过要基于高精度地图导航。

最近，蔚来又正式发布了NIO OS 2.9.0版本，新增了一些内容：视觉融合全自动泊车、车辆近距召唤、中控屏调整副驾驶座椅及语音一键复位和驾驶模式相关优化等，我这里就不一一细数了，大家自行体验吧。

总结：

这20多天里，只要出门我都会开着这台蔚来EC6，跑过高速，也在城区和环路来回穿梭，总的来说俩字：好开。当然车无完车这其中多多少少肯定也有不足的地方，我们先来说说优点：

1、17°大溜背这个造型我个人还是挺喜欢的，比例很协调，不突兀

2、超纤绒顶篷、Nappa真皮运动方向盘，双色内饰＋大天幕，符合年轻人的喜好。

3、全新的NOMI mate 2.0系统，反应快，识别度高，随叫随到方便又实用。

 4、NOP自动辅助驾驶功能，自动并线，超车，进出环路出口等等，确实好用，但我还是得多说一句，不要过度依赖车脑。

5、最大的好处就是能换电池，70kWh/100kWh，还有即将发布的150kWh电池你都可以换。

不足的地方也有，首先就是后排座椅靠背不能角度调节，长途出行的话，后排乘客可就不舒服了。还有就是这么大一个全景天幕，并没有遮阳帘。

以上就是我这段时间开完EC6的感受，希望对大家能有所帮助，咱们下期再聊啦。