新能源汽车方兴未艾，很多传统车企也在积极转型，就看谁的动作更快了。大众无疑是走在前列的主流车企，他们在2019年就完成了MEB “电动汽车模块化平台”的建立，为电动汽车的批量孵化打下了坚实的基础。2020年中期，来自MEB平台的首款两厢车ID.3率先在欧洲上市，取得了不俗的销量。在中国市场，大众认为SUV是更容易热销的品类，在ID.3的基础上推出了跨界型SUV——ID.4，并在两家合资企业同步国产。其中一汽大众推出的是全球化产品ID.4 CROZZ，上汽大众则在今年初推出本土改进版的 ID.4 X，售价区间19.9888-27.2888万元。近日，我们来到深圳时兴上汽大众4S店对2021款Pro极智长续航版（下称ID.4 X）进行了实拍，一起看看大众是如何转型的。

新车特点：

一、基于MEB纯电平台打造，定位跨界紧凑SUV

二、外型采用全新设计风格，合理运用灯光并降低风阻

三、车厢实现了平面化布局，“数字化”程度较高

四、后驱版搭载后置单电机，四驱版搭载前后双电机，最大功率达230kW

五、NEDC综合续航里程分为402km、520km和555km三个版本

大众为ID家族设计的主视觉形象是与两侧头灯连接的中央灯带和可以点亮的LOGO，虽然并没有新势力品牌的造型那样前卫，但也很好地衔接了传统燃油车和电动车之间的空隙，可以说是老少皆宜、男女通吃的风格。ID.4 X与一汽大众的ID.4 CROZZ下格栅有显著差异，采用了贯穿式纺锤造型，车头上下的层次感更清晰。颜色方面，新车共提供赛博黄、超导红、银河蓝、晶质白共4种车身配色。

前脸采用了电动车常用的封闭造型，保险杠部分有明显外凸，车头的横向层次尤其清晰。上方是贯穿车标连接两侧大灯的水平灯带，与中央全新的大众LOGO同样都是可以点亮的，新的气象油然而生。下方纺锤形造型是气流扩散区，两端具备真实的通风效果。底部格栅采用大尺寸菱形网格，起到进风和冷却效果。

作为代表科技和智能化的产品，采用了充满科技感的前大灯，IQ.Light矩阵式大灯由11颗LED光源组成，能够根据车速来改变大灯的照射范围。一体式的近远光灯细节装饰得很漂亮，前方灯环可以点亮，侧面也布置了多颗可以点亮的光源，整个头灯还加入了上下的环绕式LED日行灯带，将横置的前灯带衔入其中，很有设计感。

侧面来看，ID.4 X相比大众的燃油车是有很大的创意意味，采用了较为短促的前后悬和比较长的轴距，尤其前悬很短，再加上A柱前移，车头机舱部分看起来尤其短，车厢部分的比例也格外长，如果不是电动平台，很难想象前横置发动机的大众能够做出这样的造型。另外，这台车的车身高度也做得比较低，底盘和车身高度控制得都很好。车身色彩搭配做得也不错，银河蓝主色与车顶银色搭配成撞色，再加上诸多黑色的装饰，车身丝毫不显单调。

车身尺寸长宽高分别为4612/1852/1640mm，轴距为2765mm，与姊妹车型ID.4 CROZZ相比，ID.4 X在长度和高度方面分别增加了20和11mm。从数据能够看出，这台车的轴距和长度其实比探岳都要长，只是高度低一些，按照大众传统的车型级别划分，是可以归为中型SUV的。

外后视镜采用黑色底座+车身同色外壳拼接，外壳上设有修长的LED侧转灯，但并没有侧置摄像头，360°全景影像仅在顶配车型上搭载，这点就显得不够科技化了。此外，外后视镜仅配备有电动调节和加热功能，折叠、记忆、倒车自动下翻和锁车自动折叠功能同样仅在顶配车型上搭载。

门把手采用了半封闭式，既保证了车身的整洁度，也在一定程度上降低了风阻，开启按键布置在把手内部，全系标配前排无钥匙进入功能。

前后轮规格均为235/50 R20（入门车型为19寸，顶配车型为21寸），搭配多辐式半封闭双色轮毂，也能够降低风阻。匹配的是主打舒适和静音性的固特异Efficient Grip系列轮胎。值得一提的是，轮胎具备“自修复”功能，通过黑科技“黏性密封层”迅速包紧扎胎点，即便钢钉扎入也不会漏气，这个可以点赞。

尾部看来，很像一台两厢轿车，跨界的味道很足。腰线上提而车顶下压，使得尾窗高度被压缩，再加上环绕式的尾翼降低风阻，尾窗看起来尤其小，显得很灵动。贯穿式的尾灯和中间可点亮的LOGO与车头呼应，内部灯带也与车头的风格一致，尾灯带有迎宾动态效果，提供三种自定义动画效果，仪式感满满。底部采用外凸的黑色包围辅以银色条搭配，造型飘逸有动感，与大众传统的风格迥异。

细节方面，车身标识设计也颇具新意，尾部的左、中、右分别设有上汽大众、ID.4和X标识，车型版本标注在侧翼子板处，这台2021款极智长续航版标注有“PRO”字样。

车厢采用了极简风格的内饰，中控台基本取消了实体按键，以5.3英寸液晶仪表盘+12英寸中控屏组成的悬浮双屏成为人机交互的主要媒介，将可操控部件全部上移，换挡杆集成到仪表盘附近，下方成为专职的储物空间。采用了年轻人较为喜爱的双色拼接装饰，提供灰色+蓝色和灰色+红色两种撞色风格。

三辐式多功能方向盘采用真皮包裹（入门车型为塑料），是目前大众最新款式，微平底造型加上富有立体感的镂空装饰，既动感又精致。横辐上的多功能按键采用平面化触控方式，左侧为智能驾驶辅助，右侧为行车信息控制。

5.3英寸液晶仪表盘为全系标配，尺寸不大仅显示一些主要信息，采用了黑底白字看起来尤为清晰，左侧有一小片区域可显示导航信息，右侧是背光挡位显示。顶配车型配备了类似于AR功能的HUD抬头显示，通过增强现实技术实现导航的沉浸式体验。

整体式拨杆挡杆位与仪表盘集成化布局，用起来也比较顺手，这是个突破式的创新。虽然有人认为它与宝马i3有些类似，不过后者的挡位是集成在转向管柱上，可以看做是奔驰怀挡的变种，并没有起到简化布局的效果。从挡位布置上，这台车具备B挡可实现单踏板控制，P挡位于顶端面积很大。

标配12英寸悬浮式中控屏，搭载了大众最新的MOS车联系统，可实现触屏控制、手势触控、语音控制等多种交互操作，UI界面大方简洁，菜单的逻辑也非常清晰，简单操作几分钟就能够适应。作为大众电气化集成度最高的车型，通过中控屏可以控制包括灯光、空调、车窗、天窗等诸多硬件，这是它能够把大量实体按键取消的前提，还能够显示驾驶辅助系统的状态，整体体验不错，只是感觉触控反馈的灵敏度不算很高，手势控制有时并不能激活。下方设有包含多媒体、空调、驾驶辅助影像、驾驶辅助、驾驶模式在内的触控式快捷键，便于直接进入菜单。另外，系统同样支持远程遥控家电的功能，实现“车家互联”，这对于大众也算是很超前了。

前排座椅中间成为专用的储物空间，而且采用了前后对开滑盖式布局，保证了视觉完整性。内部空间也很实用，前方是带无线充电功能的手机储物格，底部加入了防滑措施，右侧配置有两个Type-C接口和小储物槽；后方配备两个带限位器的水杯槽。

中央扶手箱盖板采用皮质包裹，醒目地标注“ID.”家族标识，提升了品牌印记。内部开口大而方正，有相当的深度，可存放大件物品。

中控台采用水平拉伸造型，布置了贯穿式出风口造型，层次感清晰。不过整体用料偏硬，顶部仿皮质部分和下方蓝色都是硬质，触感有些粗糙。不过在观感上，这台车做得比较到位，车厢配备有30色氛围灯，能够与中控屏的UI主题同步切换。

除个别入门车型（仿皮），其余车型的前排座椅均采用皮/翻毛皮材质混搭包裹，并增加了黄色元素点缀，整体造型有灵动感，座椅的舒适性和包裹性表现都相当不错。功能上，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（4向）和腰部（4向）电动调节，副驾驶的高低调节降为2向。前排座椅还配备有加热、按摩和记忆（驾驶位）功能，如果能够多个通风功能会更好，这项配置对于南方用户来说非常有必要。

后排座椅材质与前排相同，填充物软硬适中，坐垫和靠背均设有一定的侧向支撑，提升了乘坐舒适性，人体工程做得比较出色。后排的空间表现堪称越级，侃弟身高175cm，头顶空间一拳半，腿部空间两拳多，横向也非常宽裕，乘坐三个成年人不显拥挤。配置上，给了三个独立伸缩头枕和带两个水杯架的翻折扶手。

配备有地台式空调出风口，下方配置了两个Type-C接口和储物格，储物格底部加入了防滑处理，是个值得加分的小细节。后排地板的平整度很高，不过地台的基座还是阻挡了脚部自由活动，如果能做成内收造型的就好了。

全系标配全景玻璃天幕，迎合了国内消费者的喜好，高配和顶配车型支持选装可开启式天窗。天窗的遮阳幕布并没有配置实体开关键，只能通过中控屏对应的菜单滑动开启或关闭，这是大众培养用户新习惯很好的方式，对年轻人而言也没有什么难度。

尾厢的纵深度可观，横向空间比较有限，后端增加了凹槽拓展了宽度，常规容积为484L，日常买菜、旅行是足够了，跑长途也没有问题。后排座椅支持4:6比例放倒，有一定的倾斜度，最大容积可提升至1546L，铺上气垫也可以在车内睡觉。地板下方并未配置备胎，设有一层储物暗格放置有常用工具。除个别入门车型，均配备有带感应和记忆功能的电动尾门。

动力方面，ID.4 X后驱版均搭载一台后置永磁同步单电机，分为低/高功率版本，前者电机总功率为125kW（170Ps），总扭矩为310Nm；后者电机总功率为150kW（204Ps），总扭矩同为310Nm。四驱版搭载前交流异步、后永磁同步双电机，电机总功率为230kW（313Ps），总扭矩为460Nm。全系均匹配电动车单速变速器。

续航方面，入门车型采用能量为57.3kWh的三元锂电池，NEDC综合续航里程为402km，其余车型采用能量为83.3kWh的三元锂电池，两驱版的NEDC综合续航里程为555km，四驱版车型为520km。充电时间，入门车型慢充时间为8.5小时，其余车型均为12.5小时，快充均为0.67小时。快慢充电口均位于车身右后侧，用起来比较方便。

底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后五连杆独立式的悬挂组合，分为后置后驱和前后双电机四驱两种布局，并且提供舒适、经济、运动和个性化共4种驾驶模式可选。在这里我们插一句，很多大众粉丝最大的遗憾是没有驾驶过大众品牌的后驱车，没想到在这里却实现了，算是个意外惊喜吧。驾驶辅助方面，顶配车型配置了达到L2级的IQ.Drive驾驶辅助系统，具备全速段自适应巡航和车道保持，还有道路交通识别等。但其他车型的驾驶辅助只有L1级，只有定速巡航和主动刹车等功能。

侃弟点评：

曾经有人说传统车企是难以完成电动化转型，主要理由是路径依赖导致无法彻底改变。不过，我们从上汽大众ID.4 X的表现可以看出大众在“革自己的命”这件事情上是认真的。电动车的难点并不在于三电，而是在于整车电子电气架构能否彻底革新，从而为智能化留下无限延展的空间，从这个角度看，大众还是做到了“虚心”向新势力们学习，借助自身在汽车领域深厚的积淀，产品既做到了高度的集成化和未来可持续升级，同时在人体工程、空间、储物、安全等各方面表现成熟。目前ID.4 X的售价与同级燃油车相当，体现了大众在成本控制上的优势，如果L2级驾驶辅助系统再下沉到更多车型就更理想了。