在过去三十年的中国汽车工业发展历程中，自主品牌曾不止一次地进行高端化尝试。特别是近年来，自主品牌高端化在历经转型阵痛后，已初步摸索出一条“技术向善”的发展道路并形成合围之势，打破了合资品牌对20万级以上市场的“垄断”。合资、自主间的竞争就如一场拉锯战，二者都在全速角力。

就拿近些年从未间断“汽车拔河”比赛来说，明显得将双方间拉锯战量化出来。比如去年因 “哈弗大狗”征名而火爆的哈弗，就拔赢了很多品牌，甚至豪华品牌大G都拔不过它。而深究背后的原因，主要是随着中国汽车工业的崛起，国内品牌在“核心技术”方面有了质突破，越来越多自主品牌有底气、有自信与合资甚至进口品牌一较高下。就在近日，奇瑞高端SUV品牌星途旗下的揽月也与 上汽大众途昂进行了一场拔河与爬坡的比试，结局在意料之外，却是情理之中。

汽车“拔河”中的拉锯战 中国汽车品牌向上的技术“反攻”

在介绍前，我们首先要明白为什么要进行汽车“拔河”。所谓拔河，就是在两辆车的尾部系上绳子，各自往相反方向行驶，其考量的是双方与地面之间谁的最大静摩擦力更强，在这个前提下，“臂力”更大的一方才能赢得比赛。简言之，车辆在“拔河”时，所用的强度要远远超出一般的爬坡越野，也能更加直观的看出车辆在不同路况下的动态表现。此次进行拔河比赛的是这两款车系的顶配车型——星途揽月390T星尊版四驱和途昂380TSI豪华版（以下简称星途揽月和途昂）。在比赛中，星途揽月凭借强大扭矩储备“疯狂输出”，将比自己重177kg的途昂拖拽了一段距离，率先赢得比赛，也由此更能看出星途揽月的性能实力。

在第二场爬坡对决中，一开始星途揽月就发挥出了强大的动力优势，抓地力也非常稳，可以说是迅速冲坡，车身也非常稳定。反观途昂，抓地力不足打滑而略显吃力，并没有发挥出全时四驱的优势。在此次两项比赛中，预售价比途昂低13万的星途揽月都有明显优势。那么，星途揽月到底强在哪呢，底气又从何而来呢？ 

“最强中国芯”到底有多强

提起奇瑞，“技术宅”人设可谓深入人心，尤其是在发动机核心领域，始终追求从设计、到研发、再到制造都要拥有完全的自主知识产权——2003年，奇瑞第一台拥有完全自主知识产权的发动机就已诞生。目前，搭载在瑞虎8、捷途X90以及星途车型上的大名鼎鼎的第三代1.6T神机，相信了解汽车的朋友一定都不陌生。此次比赛中，星途揽月则搭载了奇瑞最新的2.0T发动机，不仅让人在比赛中看到这颗“芯”的更强性能，也进一步展示出自主汽车品牌在核心技术方面愈发强大的实力。

相对途昂，“轻量级”的星途揽月能够在拔河比赛中取胜首先在于“芯够强”。作为奇瑞品牌旗下的高端SUV，星途揽月搭载2.0T GDI+7DCT殿堂级动力组合，动力直逼排量4.0L的丰田兰德酷路泽，得益于“最强中国芯”2.0TGDI发动机，星途揽月最大输出功率187kW、峰值扭矩390N•m。相比之下，这两个数据表现都比途昂优秀。星途揽月强大的扭矩，也就是发动机的瞬间出力，让它在低转速时的起步能力非常强大，也就是我们常说的车辆非常有劲儿，这也是星途揽月的制胜密匙。

而在此前媒体的马力机测试中，搭载这套动力组合的星途揽月先跑出253.83Ps的最大马力，几乎与官方的254Ps（187kW）相差无几，而最大扭矩448.06N•m更是远超390N•m的官方值，最终实际的动力水平甚至超越宝马530Li所搭载的2.0T高功率发动机+8AT变速箱（最大功率185kW，最大扭矩350 N•m）。虽然这样的数据和同级合资相比还不能称为“碾压”，但超越对手的一小步，足以为中国汽车品牌增添竞争的“新信芯”。

另外值得一提的是，星途揽月这套动力系统的七速双离合变速箱在实际驾驶过程中非常稳定顺畅，低速时也几乎感觉不到明显的顿挫感，换挡极为线性，始终和驾驶员的“逻辑”保持高度一致。无论从动力性能、燃油经济性还是驾驶平顺度而言，为城市驾驶和日常通勤也提供了非常不错的用车体验。

博格华纳四驱系统的“适时助攻”

从账面配置看，星途揽月搭载的是适时四驱，途昂搭载的是全时四驱，但在爬坡比赛中途昂的四驱优势并未表现出来。

事实上，大众这套4Motion四驱系统和早期的奔驰4MATIC很像，并非完全意义上的全时四驱，与同属一个集团下的奥迪Quattro有着本质区别。首先，由于横置发动机结构，大众车型无法装配中央差速器，只能从前驱动桥引一根传动轴，并在后转动轴的末端安装一个电控液压多片离合器。在强大的液压力的作用下，活塞横向推动离合器片接合并产生强大摩擦力，从而把动力传递给后轮。由此可见，大众4Motion是一套很被动的四驱系统，在操作上跟适时四驱几乎没区别，本质与分时四驱差不多。

再看星途揽月，搭载博格华纳®智能四驱，适时四驱结构简单但可以说是“四两拨千斤”，不仅在平时能够带来良好的燃油经济性，在必要时也可随时发挥四轮驱动功能，可在0-100%之间进行扭矩调节和分配，搭配强大的扭矩力，助力了星途揽月在此次爬坡比赛中的表现。另外，众所周知，底盘调教决定了车辆的行驶质感，其结构决定了车身刚性和操控性能，而星途揽月就采用了本特勒底盘调教。动态反馈很清晰，悬架也设定得很有韧性，动态表现有着很强的品质感。同时，对比途昂19英寸倍耐力轮胎（胎宽255、扁平比55），星途揽月20寸马牌轮胎胎宽为245，扁平比45，在越野中操控性更高，路面反馈更加灵敏、直接，而这样的“细节”也为此次较量中星途揽月的胜出埋下伏笔。

可以说，星途揽月和途昂的这次较量是中国汽车品牌发展成果的一个缩影，无论对于整个行业还是消费者而言都是一个极好的信号。而且通过此次测试，我们也能感知到星途揽月所搭载的这台2.0T发动机，能够让星途这一高端品牌更好地有别于奇瑞、捷途的定位，增强奇瑞母品牌在产品力上的话语权。作为中国汽车行业的“技术宅”，当其他车企还在搞逆向研发或仿制时，奇瑞就已经开始坚持自主研发，也正是因为这种坚持和态度，才有了今天的成绩，星途揽月就是答案。我们也期待，中国汽车品牌能有越来越多能和合资同级较量的“奇瑞们”，在让中国制造走得更远，走得更好，真正的崛起和强大，只是时间问题。