向旁人提起斯柯达，往往会得到以下的一些回复：

“斯柯达？是那个捷克车吗？”

“啊？这牌子还在呢，我以为都退市了。”

“是不是也是大众底下的那么一个车啊。”

这样种种的认知和带有偏见的回复，说明了一个不争的事实，斯柯达品牌在中国消费者心中没能够像沃尔沃、雷克萨斯那样的二线品牌一样，树立起自己应有的品牌形象。这样的情况导致了斯柯达的品牌力非常孱弱、不堪一击。在大众的品牌体系之下，斯柯达的家庭“弟”位和认可度就被大众压过一头，导致其成为了“廉价大众”的代名词。

然而斯柯达怎么说也是一家百年老店了，至于这么不堪吗？

品牌的形象是要靠产品来成就的，2014年，斯柯达就推出了VISION S概念车，随着而来的就是两款重磅产品，斯柯达全新速派和全新中型SUV柯迪亚克。

作为在SUV领域的第二次尝试， 柯迪亚克的造型延续了VISION S概念车的型面特征，充满肌肉感的平直线条勾勒了孔武有力的外形。对比之前的yeti车型方方正正的外观，新车的造型显得活泼有力，设计感十足。分体式的大灯设计十分协调，与当时的吉普自由光的非主流奇葩大灯形成了鲜明对比，也彻底摆脱了当时进口yeti车型的令人不甚愉快的奇怪设计。

全新的家族式设计语言，给柯迪亚克带来了一块直瀑式中网和略有突出的造型。直瀑中网的设计一般都只在豪华品牌的大型SUV或轿车上才会出现（如迈巴赫），可能是之前斯柯达确实制造过大型豪华轿车，对于这样夸张的线条拿捏的十分恰到好处。竖向线条的运用，让整体前脸纵向视觉效果夸张的恰到好处。设计之精巧，以及功力深厚，可以对比一下广汽M8和GS8大师版，高下立见。

从2013年起，新上市的SUV们纷纷一改原先圆圆滚滚、肉乎乎的造型设计，大量使用直线条和尖锐棱角来塑造不油腻、年轻化、棱角分明的形象。柯迪亚克的设计元素也正合此道，作为布加迪威航设计师主刀的VISION S概念车的灵感来自捷克水晶切割的设计理念，塑造了清爽干净的型面设计。

来到车身的侧面，虽然是一款只有4698mm长的准中型SUV，但是得益于2791mm的超长轴距，两扇车门前后几乎等宽，而且狭长的C柱后小窗进一步的拉长了视觉效果，猛然一看上去，这辆车长度怎么都不像4m7不到，更像是4m8到4m9的长度。配合上白色的车身，整个车体更显得修长和优雅。

尾部仍然是传统SUV的造型，值得一提的是，经过了三代的进化，从FLAT到DOUBLE再到3D的尾灯设计，跳出了大众的原有设计思维，显得更加具有设计感。C字形的示廓灯目前已经成为了斯柯达车型的最大特征点之一，水晶切割工艺思维从车身到尾灯灯具一贯而下，形成了斯柯达异于其他车系的独特灵魂。

来到车内，如果不看门板，柯迪亚克的中控台设计着实令人耳目一新。与大众车型完全不一样，纵向布置的空调出风口，完全对称不向任何一边倾斜的驾驶台，以及像是微缩了钻石棱角的中控台倒角，都十分令人惊喜。其中，副驾驶上层的位置打开后还是一个不小的储物格，两边的门兜开口合理，深度良好，可以放下你的Everyday Carry。

                                                                      （上图为：柯迪亚克的主驾驶门板）

                                                                  （上图为：新桑塔纳的主驾驶门板）

不过，如果把视线放在门板上，柯迪亚克“完成度不高”的设计就露馅了。用手一摸，这窗台——硬塑料的，这门心——就一层廉价皮革，一摸也是硬的（不过我在摸过Macan的门板之后也就宽心了，人家也是这样塑料上裹一层皮，就是皮子稍微好点），再一摸其他地方——全是硬塑料，要多掉价有多掉价。门板的设计十分出戏，其他地方这么精巧的捷克原创，偏偏门板上来了个生搬硬套——直接将PQ25的捷达桑塔纳的门板原封不动的copy&paste过来了，还煞有介事的在主驾门板上掏了个放雨伞的洞，真是一言难尽。

理想的斯柯达新车门板其实也不需要有什么太多的改造，直接把明锐的镂空反向开门拉手和在关门扶手上的平板式车窗升降键移植过来就可以了，请大家根据图片自行脑补一下。

比起内饰用料的不如意，这车最让大家满意的便是它的乘坐和装载空间。我个人觉得，只要是个正常体型的成年人，在调整好前排坐姿之后，后排的头部空间和腿部空间不需要用几拳几掌来形容，夸张二字即可描述。（请忽略掉我不甚英俊的脸庞）。关于后备箱的空间，我这样说吧，3个28寸行李箱是能塞进去的，平时装点东西完全够用。不过，想买7座的用户们注意了，第三排真的很难受，要知道这是一台4m7 的车，第三排乘客坐进去可能头会顶着后挡风玻璃。

静态就说这么多了，下一期，给大家讲讲这辆车开起来到底怎么样。欢迎点赞评论，我们下期再见。