20多万在合资SUV市场当中，刚刚好就是一台主流紧凑型SUV的入手价格，包括德系的本田CR-V、日系的大众途岳等车型，提到手里几乎就是这个价格区间。可当一些新能源汽车产品渐渐崭露头角，许多家庭的买车理念逐渐开始变化。一方面，新能源产品的确是不可逆的未来主流，并且能够在用车过程中剩下不少能源开支；另一方面，新能源产品往往会被附加更多前沿科技，最终呈现出来的吸引力的确会比燃油车高不少，不过这往往也意味着更高的价格。

倘若是这样一台纯电动SUV，也能够以20万元出头的价格入手，有多少人会动心呢？一汽-大众就在今年初，用一台 ID.4 X给我们出了这么一个难题。

成色几何？电动总成见真章

ID.4 X作为一台紧凑型纯电动SUV，19.9888万元的起售门槛，不仅这数字很合中国消费者的口味，这实际售价的确也不算高，毕竟，一向在新能源市场很会压价的比亚迪，其打造的一台宋Pro EV起售门槛也就比ID.4 X低了2万元而已。

而且对比包括纯电动续航里程、电动总功率/扭矩等新能源数据，大众ID.4 X也完全不在有新能源专家的比亚迪宋Pro EV之下。

续航里程方面，402km的纯电动续航里程，仅仅比宋Pro EV的低配车型少了3km而已，而且再转过头来看看大众为ID.4 X准备的长续航版/555km、四驱版/520km，反而会让只有502km的宋Pro EV顶配高续航版车型相形见绌。即便是放眼整个主流纯电动SUV市场，555km的续航里程数也是处在上游的。

动力性能方面，大众ID.4 X获得了三套不同的电动机组，中低配Pure、Pure+、Pro车型为后置单电机，其中，最低配Pure车型调校参数为125kW/310N·m，其余两款车型参数为150kW/310N·m；最高配Prime四驱车型为前后置双电机，调校参数达到了230kW/460N·m，在最终的动态驾驶测试中，其能够以6.57秒的成绩完成0-100km/h加速，不光是宋Pro EV，包括雷克萨斯NX 300h、奔驰EQC 350 4MTAIC等新能源车型，都会被它甩在身后，后者可都是处于40-50万元之间的豪华SUV。

MEB平台带来大空间电动车

与此同时，作为一台纯电动车，MEB专用平台还为大众ID.4 X提供了更合理的结构空间布局。

4612/1852/1640mm的三围尺寸在宋Pro EV面前稍处劣势，尤其是60mm的高度差距让人难以忽视。可在A级市场却拥有长达2765mm的轴距，又会为它扳回一城。

静态测试中，身高为174cm的体验者，能够在前后排获得1拳/4指的头部空间，而后排腿部空间可保持在2拳以上，而这里的座椅坐垫长度与宽度，加上平整的地板也足以满足3名成年乘员的舒适乘坐需求。此外，地板的抬升较为有限，对于膝部位置不会产生挤压感。

储物方面，做到完全平整的后备厢地板虽凹陷程度不深，可对于储物而言却相当便捷，而且大众还专门为它的地板提供了特殊的档位调节功能，调整之后，ID.4 X的储物深度会更大，484L的基础容积完全能够满足日常家庭用车的储物需求，即便是来一趟自驾远行旅行也不必担心随行储物。

国产大众终于也有了科技担当

身为大众引入国内的首款MEB平台纯电动SUV，一汽-大众在智能科技上可是没有藏着掖着。

全方位驻车雷达倒车影像、5.3英寸全液晶仪表盘+12.0英寸液晶触控屏、皮革电动座椅、分区自动空调、矩阵式LED自适应远近光灯等等配置，全部都作为标准配置进入到车舱内外。

且不说像CR-V、RAV4这样的传统燃油SUV把以上可选配置都装上，价格至少也得20万以上，就是在这些日系畅销车的顶配型号里，也不见得有以上所有配置。

别忘了，大众ID.4 X的高顶配型号当中，还有电动调节的感应式尾门、覆盖跟车自家功能的IQ.DRIVE L2+级智慧驾驶系统，以及能够投射导航路标的AR-HUD增强现实平视系统，这些可都是能够令ID.4 X车主藐视一众日系燃油竞品的资本。

闲谈几句：

一汽-大众ID.4 X的问世，解决了大众在中国市场长期以来缺少科技担当的尴尬局面，而且就现在ID.4 X所展示出来的性价比来看，蔚来、比亚迪这些不同体量的国产新能源品牌们，还能排在畅销榜上多久，似乎真的要打上一个大大的问号了。