说起国产车，很多人第一反应就是长安、比亚迪、东风、长城这一类品牌……这让处女座的波哥感觉很难受。国产国产，说白就是中国产，什么一汽奥迪A6，上汽大众帕萨特，广汽丰田汉兰达，还有上海工厂生产的特斯拉Model Y等等，甚至连同你们手里的iPhone 12，都是Made in China的国产货！

波哥更愿意用自主品牌、合资品牌以及外国品牌来进行区分——很简单，一汽是自主品牌，一汽-大众是合资品牌，大众是外国品牌。其中一汽和一汽-大众旗下的车100%是国产车。此外，咱们的国民品牌五菱，却是如假包换的中美合资品牌，至于在印尼工厂生产的五菱车，更是连“国产车”都算不上。

算了，波哥对教育成年人没有兴趣。咱们来说说正事——目前还在产在售的最贵自主品牌原厂乘用车是哪款？你绝对想不到——号称国产版奔驰大G的北京BJ90 2020款4.0T尊驾版，官方售价99.80万元。

那么市面上能买到的最贵国产原厂乘用车呢？不是出自北京奔驰，也不是来自华晨宝马或一汽奥迪，而是来自成都的极星 Polestar 1，目前这款车在中国只有“标准版”这一种版本，官方售价145万元整，比进口的顶配奥迪A8、Q8还有宝马8系都要贵出一大截！

其实这款“最贵国产车”只不过是工厂设在成都而已，其车型是面向全球销售。对于极星品牌来说，极星Polestar 1的任务是重塑极星的“纯电豪华性能品牌”，所以这款车采用了全球限量销售的策略（每年500台），而且还借鉴了高端手表透明机芯的设计理念，将后备厢内的精致高压线束设计在透明的玻璃柜内以供观赏……任何一个细节，都能看到极星Polestar 1的匠心。

由于产量太小，以至于直到现在，AutoLab才有机会测试这款2018年就上市的车型。

测试结束之后得到一个消息——这款车也许年底要停产了。实际上极星官网不久前还开启了2021年的全年预订，为何又传出年底停产的消息？其实这和极星的品牌定位有关。

在拔高品牌高度这一块，极星Polestar 1已经做得很好了，尤其是对豪华和性能的诠释已经极其到位，不过极星品牌自我的定位是“纯电豪华性能品牌”——还差一个纯电。尽管凭借135km的纯电续航里程，极星Polestar 1成为市面上纯电续航最长的混动车型，但说到底并非真正的纯电。

传出停产极星Polestar 1，或许就是为了摆正“纯电”的血统——这看起来更像是一种“政治任务”。更何况，这款车据说要到年底才停产，不会影响2021年的新订单。至于2022年之后还买不买得到，就不得而知了。

扯完了八卦，现在该来看看车了——极星Polestar 1的外形很有特点，基本上算是福特Mustang和沃尔沃S90的混血，尤其是尾部的小折面极其性感。照例强调一下，由于车况、路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以加速、刹车、操控、真实续航力以及静音性测试等数据仅供参考，不可作为客观对比依据。

钣金工艺很难评价

我们在极星Polestar 1上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近大灯的左右缝隙，尾门前端靠近挡风玻璃的左右缝隙，以及尾门后端靠近尾灯的左右缝隙。基本上这一组数据就能反映出这款车的整体钣金工艺。

从数据上看，问题似乎都出现在极星Polestar 1的尾门上。85分的数据不算好，但这里却很难进行评价……负责任地讲，测完钣金工艺之后，我们照例想看看极星Polestar 1的喷涂工艺到底对不对得起145万的售价。不过很遗憾，我们的设备只能测试金属表面上的喷涂厚度——“FFF”表示全车都是非金属。

极星Polestar 1车体上但凡是手可以摸得到的地方，只有前后两块“京A”绿色号牌，四个锻造铝合金轮圈，前挡一对雨刷摇臂，以及车尾一对排气管排气管是金属，其余部位甚至包括一些引擎盖内部手摸不到的部位，都是碳纤维增强塑料覆盖件——这让极星Polestar 1成为这个价位里碳纤维程度最高的车型。