目前，中国汽车工业协会发布了最新一期的“乘用车各系别市场份额”报告，通过报告，我们也能看出今年1月份乘用车市场各系别汽车品牌走势。从各大车系市场份额对比可知，中国品牌乘用车销量仍高居首位，市场份额也实现明显增长，合资品牌中，法系品牌几乎“没落”，其1月在华市场份额仅0.3%，已连续两年保持不到1%的递减，这对于法系品牌来说，当前局势几乎已经要濒临“崩盘”。

法系车现状有多尴尬？年销量不敌单一车型月销量

2020年，标致雪铁龙（PSA）集团（旗下品牌包括标致、雪铁龙，DS和欧宝）的全球销量为250万辆，与2019年的350万辆相比，跌幅高达28.57%。同时，数据显示，在2020年，东风标致全年的终端累计销量为2.79万辆，东风雪铁龙全年的终端累计销量为2.2万辆，东风标致和东风雪铁龙两家车企的销量相加，甚至都不敌大众或日产旗下单一车型1个月的销量多。

PSA目前在国内仅剩一家合资公司，即与东风集团合资的神龙汽车，在2021年2月，神龙汽车公布1月份销量同比增长90.2%，但未具体透露销量数字，只看增长率，我们很难得出直观的结论。

不过，根据东风汽车早前公布的数据来计算，2021年1月神龙汽车销量约为7026辆，这一成绩还是在国内车市回暖明显的大背景下，相比于1月份朗逸的55738万辆和轩逸52790万辆的销量数据，雪铁龙和标致两个品牌的共同取得的七千辆的销量成绩，即使有着90.2%的增长率，也无法掩盖销量整体衰退的颓势。

销量低迷，是因为产品布局不够吗？

标致雪铁龙在中国市场频遭“滑铁卢”的现状，究竟是因为什么原因呢，难道是产品布局不够吗？其实，并非如此，标致雪铁龙的产品线并不寡淡，其产品布局也算是基本能满足市场需求的产品布局了，那原因究竟是为何呢？

师兄认为，标致雪铁龙的销量低迷，首当其冲便与车型缺乏竞争力有着密切的关系。

在国内市场，雪铁龙、标致的产品更迭周期特别长，尤其是雪铁龙旗下的C5、C6、爱丽舍等车型，虽然都曾受到了大家的喜爱，可之后便停滞不前，外观内饰无法跟上消费者的审美需求，在长达数十年的时间中市场占有率不断萎缩，与近几年轿车飞速发展的黄金时期失之交臂，处于边缘化的风险中。

以曾经风靡全国的“神车”雪铁龙爱丽舍为例，爱丽舍的前身富康，当年可是和捷达、桑塔纳齐名的“老三样”，风光无限。在富康停产后，爱丽舍正式担当起接任富康的使命，在2005-2014十年的时间里，凭借耐用、经济、安全等特点，一直都是紧凑型家用轿车的口碑好车，但自从2014年达到峰值之后，爱丽舍的销量便开始逐年递减。

近十年，国内的汽车市场涌入了数不清的竞争对手，爱丽舍虽有经历换代，但换的只是壳而已，内核几乎完全没有变化，甚至连国人最为看重的车身尺寸都没有明显改善。显然一款车卖了十几年的爱丽舍，整车造型略显老气和年代感，跟不上时代的步伐，老旧的产品设计和极低的配置，也不够贴合车市热点。而且，从设计到用料到空间都过度追求节省成本，这也直接影响到了无数车主的用车体验，尤其是噪音水平堪称同级最差，更别说还有不少反人类的设计，使其在年轻消费者眼中，很难有好感。

都说逆水行舟，不进则退。2020年，雪铁龙爱丽舍全年销量仅4832辆，2020年10月更是只卖出了51辆。如今，随着老款1.6L自然吸气发动机的停产，入门车型爱丽舍和301也将没有发动机可用，这也意味着这两款车型的产品生命周期也即将结束。

是消费者不懂车，还是品牌不懂消费者？

相比之下，虽然标致更迭的步伐要明显快很多，但面子工作很到位，里子工作真不行，广大消费者所喜爱的优点几乎都集中在了顶配车型之上，与大众、丰田等品牌的产品风格截然不同。以标致508L为例，虽然造型时尚颜值高，但是从配置来看，可就真的是“顶配之下皆是丐版”。

比如，对于标致508而言，除了顶配车型有胎压显示功能，其余车型全为胎压报警；悬架软硬调节、自适应巡航也只有顶配车型才能选装，车联网系统、通风功能也是顶配专属，而且，在标致508L低配车型上，仅带有两个安全气囊，这一配置，让人难以想象会出现在一台2020年的B级车上。

对比标致508L和雅阁低配车型来看，算完雅阁的终端优惠后，二者价格差距不大，但是雅阁却多了一个非全尺寸备胎、后视镜电动折叠、前侧气囊、天窗、前排双层隔音玻璃和主动降噪、LED日行灯及雾灯，配置就比508L明显要厚道得多，如果让消费者二选一，答案都可想而知。

另外，标致508L其独特的溜背轿跑式的设计和无框车门让不少喜欢运动造型B级轿车的用户十分期待，但是当标致508L国产上市之后，相比于海外车型，国人期待的无框车门、溜背式车尾造型都取消了，让很多车迷都感到失望，法式浪漫在中国的“不浪漫”，远不如大众那样深入国人心。

在标致雪铁龙面前，可谓高手林立，除了有本田雅阁、丰田凯美瑞、日产天籁的日系三剑客，还有别克君威、大众帕萨特等不容小觑的对手，在产品配置竞争力不够的同时，品质的不稳定性也进一步动摇了消费者对标致雪铁龙品牌的信心。还是以标致508为例，后排空间小、风噪大、胎噪大、车门柱异响等问题都是众多车主吐槽的点。

销量不大，可投诉量却不少

如果说，单一车型的口碑无法客观全面地代表标致雪铁龙的品质表现，那我们再看看标致雪铁龙品牌车型的整体情况。在国内市场当中，法系车虽然市场份额与销量不高，但是却依旧常年霸占投诉榜单前列，其中，最为典型的就是神龙汽车旗下的东风标致和东风雪铁龙。从2020年全年的合资车投诉排名来看，标致408的投诉量高达1019起，虽然相比于阿特兹的1495起和凯美瑞的1231起会略低一些，但要知道，在2020年，阿特兹的全年销量达2.75万辆，凯美瑞的全年销量达18.5万辆，而标致408全年销量仅为0.92万辆。

从具体投诉内容来看，发动机烧机油，发动机故障灯亮，轮胎开裂、鼓包，空调问题等均为消费者广泛反映最多的问题，而且，标致408的发动机、电器、变速箱、悬架、转向系统、制动系统都遭到了消费者的投诉。

另外，从网上消费者的反馈来看，有部分标致4S店面对用户的诉求，处理得并不是特别积极，说明书式地搬运回答，也让许多潜在消费者失去耐性，转而选择其它同级品牌，足以见得品质问题是影响一切产品销售萎靡最主要的原因之一。

结束语：对于市场的发展方向而言，“优胜劣汰”的定律不会改变，真正决定市场的，始终都是消费者。市场定位不明确、产品更新慢、核心技术研发慢是标致雪铁龙在中国的症结所在，也是销量颓势明显的根本原因。对于标致雪铁龙来说，除了要有明确的市场定位，另一方面在产品更迭方面也需加快脚步，跟上当前消费者的喜好的同时，更要在消费者看得见的地方作出优化升级，稳步提升产品品质与品牌影响力，只有这样才能重新赢得消费者的心；反之，如果标致雪铁龙继续保持这样的态势发展，一意孤行，只会渐行渐远，不久的将来或许真的就要深陷泥沼难以自拔，没有机会翻盘了。