前一段时间和朋友在聊挺有意思的话题，就是随着年龄的增长，不再是少年的我们，饮食、衣着还有对事情的看法，肯定会产生或多或少的变化。譬如选车这个事，既然朋友提到跟我工作相关的话题，那就肯定回他个滔滔不绝。我很斩钉截铁说出了40岁前，希望能赚钱买辆奥迪A4 allroad。至于为什么会是奥迪A4 allroad，这是我拿了试驾车回来，并且相处了4天后“日久生情”所得出的肯定。以下观点全是一己之见，没有恰饭，我也想奥迪打钱，起码能提前完成目标。

来自2020年《全国狭义乘用车销量报告》的内容，轿车市场全年销量为925万辆，而SUV市场则全年销量为894.8万辆。即便差距在缩小，但终归还是轿车卖得多。即使SUV有自身的优势，但在我看来，SUV销量增多，是跟国内3-5线城市购买力释放有关，这些城市的道路建设还不够完善，高底盘有着较好的通过性，大装载量也适合个体户做小生意。所以尽管SUV在国内市场持续火了不少年头，但说到底真要拼销量的话，还是不如轿车占据市场的份额多。

说回最近试驾的这辆奥迪A4 allroad，其实是中期改款车型，早在2016年底，我就已经试驾过其前代的车型。前脸造型变化大是必定的，不过我倒是觉得刚换代时，那对像獠牙一样的前大灯，比眼前这辆中期改款的更有霸气。除了密度变疏的竖式辐条六角形前格栅之外，前包围大面积的镀铬装饰件，明显是时尚了不少。

而轮眉、侧裙、后包围的防刮塑料套件，还有那高离地间隙的车身，都在表明其不是一辆普通的“瓦罐”。而且我还注意到，中期改款后，轮毂有新的样式，这是家常便饭的事，但车门和侧裙的造型也发生了变化，这个成本投入还真不少。至于尾部方面，尾灯的外轮廓没变化，只在里面重新排了结构。后包围造型的变动，我认为是这次中期改变最遗憾的地方。把原本圆形的双边单出排气，变成方形的，其实没问题，但真的不应该在外部的多了个装饰孔，感觉是强行把排气管增大。

内饰方面，除了方向盘上的样式，液晶仪表的高整合度，中控屏幕的尺寸变得更大以外，整个内部氛围都与之前是一样的。很多人说奥迪的内饰不够豪华，我倒是觉得奥迪内饰的功能和布局，使用起来更为人性化。奥迪在这次中期改款的A4 allroad上，新增了更多的内饰搭配组合，风格包多达10种，标配橡木内饰条，还可自由选装胡桃木、银色/灰色拉丝铝，碳纤维，以及钢琴漆内饰条。至于座椅，也提供包含8种颜色与2种缝线工艺搭配在内的8款组合搭配选择。

我拿到的试驾车配置很高，不过A4 allroad在进入国内市场后，也就只有一个车型在售。标配了带有3D效果的30色多彩LED环境照明系统；5.1声道的Bang & Olufsen高级音响系统；PM2.5空气过滤系统的三区自动空调；以及前排座椅加热和通风功能。其搭载的奥迪MMI信息娱乐系统也是最新一代，自然语音控制系统经过全新升级，除了能识别8种语言，还能随时修改前一个的指令。此外，这套系统还进行了大量本土化服务升级，例如开放安卓应用商店，支持第三方App应用小程序等等。

时下都流行远程化操控车辆，MMI系统中的My Audi应用程序支持将车内座椅、方向盘、后视镜设置、最后的导航目的地、家庭住址等车辆设置，自动保存在配置文件中，并在进入车辆时自动识别并同步加载。还可实现远程锁定和解锁汽车、查询当前车辆状态、定位车辆停放位置等远程功能，让智能交互体验再升级。个人来说，其实我很喜欢奥迪的MMI系统，它是豪华品牌中，第一个能够兼容苹果Carplay和安卓Carlife的车机。不知道大家是否跟我有相同的“家庭状况”，自己是苹果手机用户，而老婆则是华为手机用户。

“瓦罐”最大的优势，就是和轿车相同长度与宽度的情况下，装载量却能成几倍以上增长。A4 allroad行李舱的标准容积是495升，放倒后排可实现最大容积为1495升，与一般的紧凑型SUV相当。行李舱内部空间规整，并且使用区域划分清晰，带有置物锚点、宠物遮挡帘、一键翻到后排、双边照明LED灯带。因为是基于轿车衍生的缘故，A4 allroad的行李舱开口高度较低，对于拿取或者搬运物件更为便捷，这点非常适合作为家庭用车。而作为豪华品牌，奥迪在A4 allroad的行李舱里也增加一个不错的仪式感--电动升降遮物帘。

但不知道大家发觉没有，在整个豪华车市场里，A4 allroad是唯一的存在。2016年，当我试驾A4 allroad的时候，不是很喜欢它的高离地间隙，看着就像SUV。因为在我心中，轿车就应该是贴地飞行。但如今拿到这辆中期改款的A4 allroad后，我的想法改变了，因为我现在增加了一个父亲的角色。渴望能一家人自驾游，而且是无拘无束地去得更远，但我依然是初心不变，不喜欢SUV，而A4 allroad恰好满足了我的绝大部分需求。

动力系统依然是第三代的EA888 2.0TFSI发动机，最大马力和峰值扭力没有变化，依然是252匹和370牛·米，破百时间提升到5.8秒。由于加入了12伏MHEV轻混系统，根据官方数据，它每100公里可减少0.3升的燃油消耗，这套系统带有一个单独的10安时容量的锂离子电池，电池位于车辆的后部。油门踏板踩下去后，A4 allroad的起步反应很想以前的日系车那般，喜欢窜出去。这种动力表现一点很不欧洲车，但却更容易上手，也是奥迪车型近几年来最大变化。跟奔驰的稳重和宝马的运动不同，奥迪的车在整体调教上，就是取前面两者的一个中间点。

不要以为A4 allroad超过4.7米的车长，在狭窄的道路或者掉头位置会显得笨拙。事实上在驾驶时候，我倒觉得它比我的MINI的转弯半径更小。这是因为我拿到的这辆A4 allroad试驾车，选装了动态转向系统，可根据车辆当前行驶速度，转向角度，以及不同的驾驶模式，自动调整车辆转向比。当中，最大调整转向比比例达到100％。所以，我只需把方向盘打一圈多一点，便能完成整个道路掉头动作。此外，在极限过弯的情况下，系统甚至可作出反向调整转向角度的设定，从而减少转向不足或转向过度等状况的发生，保证车辆极佳的运动操控性与驾驶安全。

当然了，因为A4 allroad相对轿车版A4L和旅行版A4 Avent，要兼顾一定的越野能力，所有着较高的离地间隙，而且悬挂的支撑性也会偏软一点。所以不太适合在弯道玩耍，因为全路况才是这款车的最大卖点。标配的quattro ultra智能四驱系统，是奥迪新一代带有电控中央差速器的quattro ultra智能四驱系统。尽管不是传统的机械式，但对于A4 allroad而言是完全够用，毕竟其定位又不是越野车，而且也并非说这套quattro ultra智能四驱系统就不适合去野外的地方。

新的quattro ultr系统能根据车辆实时动态情况，在毫秒间实现0-100%前后桥扭矩的分配，也就让车辆更快速去应对特殊的路况。而驾驶选项中多出了越野模式，在确认选择后，车载电脑便对发动机、变速箱，以及转向系统作出调节，并且会关闭ESP，让挡位之间的升降延迟。而且还会联动电磁减震悬挂作出硬度上的调节，并且会开启陡坡缓降作为辅佐。这其实跟一般的SUV处理方式，没有差别。

况且对于现在的我来说，想要获得高离地间隙、四驱系统和大装载量的车型，但却不想购买SUV，而A4 allroad似乎是最佳的选择了。