这车一直是名媛 网红小姐姐的最爱!换装2.0T后魅力还在吗?


玛莎拉蒂,这个品牌身上永远散发着与生俱来的魅力,魅力之于玛莎拉蒂,是多么地理所当然,摘取拜伦的一句话,笔者觉得形容得非常贴切:

如海有盐

如花散香

爱神有弓


眼下的这款全新 玛莎拉蒂 Ghibli,它一直是各大名媛、网红小姐姐的心动车型之一,但是目前的Ghibli有一个很大的变化——全系动力改为2.0T,并且首次加入48V轻混系统,那么玛莎拉蒂Ghibli的魅力,是否还能不减当年呢?



我们直入主题,产品力层面,玛莎Ghibli的卖点之一就是它的声浪,号称有着法拉利声线的排气。毕竟现在是2.0T,比起3.0T少了两个缸,排量少了1公升,声浪确实是有所削弱,高转的声线降了一两个调,不如以前的那么高昂。


而在实际体验上,若我不说,别人不一定听得出这就是2.0T的排量。


感官体验上并没有太大的不同,尤其是在低速行驶,低音和轰鸣声还是比较响的那一种,反正只要这辆车出现在附近,声音都是比较明显,甚至比一些入门级性能车要响。


至于到中高速,就有点“欲求不满”了,因为车内隔音还是挺安静的,前排用了双层隔音玻璃,而且心理期望值会比较高,再加上传递到车内的声浪激情不如以往,如果要把体会到全部的激情,需要你降下车窗。


于车型形象上,基本不变。外观的变化仅限于一点装饰,C柱的LOGO、刹车卡钳、鲨鱼鳃排气口等几个地方都用了蓝色装饰,能增加一点所谓的辨识度。



从外观看来,Ghibli还是那辆不管是品牌格调、形象、设计都非常高贵的意大利运动型轿车,海神叉LOGO,凌厉的眼神,非常动感的车身线条。


虽然有点形式主义,但事实上意义大于形式,毕竟,这是玛莎拉蒂历史上首次拥抱电气化,这代表了玛莎拉蒂在迎合时代变化的决心,意义不可谓不重。


但是,站在这辆改款的玛莎Ghibli面前,魅力依然不断从它身上散发出来;

我没有特别介意它是2.0T动力这件事件,更不在乎它未来是否会“打折”;

它依旧是如此吸引人。


不禁想:它的魅力究竟是从何而来?为何就像永不枯竭?

或许是它的名字,或许是它的设计,也或许是它来自海外…….


想必最核心的原因是玛莎拉蒂的“出身”,1914年至今有百年历史传承和沉淀,但凡是一个赛车/运动/跑车品牌,能存活百年以上,都有其「稀缺」特性。而在这个同质化严重的汽车市场,稀缺即不可替代,不可替代的事物,永远有魅力。

 

再者,或许就是玛莎拉蒂与法拉利的暧昧关系,也是玛莎拉蒂的魅力之源。


以上是比较感性的解读,除此以外,Ghibli的变化也能让你从理性的角度去看它。


Ghibli这次对车机进行了一次大改,用了一个全新的10.1英寸中控屏,换了一套全新的UI界面,清晰度也有了很大的提高,采用与腾讯合作的地图,整套车机的实用性终于上来了。


不过功能的分级和类型区分混乱的问题依然是老样子,互联、车辆信息、座椅配置等功能归类在同一个界面,但这无伤大雅,不熟悉玛莎车机的人,只需要一点点上手时间。


虽然整个内饰还是比较老派的风格,很有“Old Money”的那种复古感,这一点并没有出乎意料,但是这样的改变对于玛莎拉蒂这个品牌来说,已经是一个很大的一个改变。


另一个变化是更加的现代化,这一点体现在它的平顺性和舒适性。这套动力最大特点就是,虽然是一个2.0T的动力,但却完全没有涡轮迟滞,平顺得像一个大排量动力。


这要得益于这套48V轻混系统,采用的电气涡轮,转速能够迅速达到6万转/分钟,低速状态下非常平顺易控,而且车内的隔音做得是真不错,对速度的感知有所减弱,所以市区里提速非常快,很容易就会超速。


而且Ghibli的这套驾驶辅助系统,尤其是车道保持的实用性非常高,时速30km/h左右都能启用,已经做得比很多品牌要先进了,当然选装价格也不便宜,整套高级驾驶辅助配件要价6.1万元。


所以Ghibli已经变得更加智能化、更加现代化,要激情,它的驾驶乐趣和激情都没丢,要舒适要智能,它又能做到,尤其是后者,非常适合女性消费者。

 

教授总结

 

最后,有些必要的信息必须是提一下的,换装2.0T发动机+48V轻混之后,起步价比起2020款的78.88万元下降到72.58万元,价格下降的6.3万元,价格下调了10.8%,这个调整还是有一定吸引力的。


对于网红小姐姐、名媛而言,如若你不是追求特别硬核、极致的性能,那么改款后的Ghibli乐趣没有明显下降的情况下,辨识度依旧突出,价格降低、舒适性、智能化都有提升,的确是一个比较不错的选择,而且还是满足国六排放。


如果你是比较直男、硬核的,就是奔着玛莎的声线、硬核激情去的,那笔者可能觉得那副3.0T V6会更有魅力,而且二手车的行情那不是一般的吸引。


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车系: Ghibli
标签: 评测体验
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