售价31.28~33.08万元，全新一代 斯巴鲁傲虎于3月3日正式上市；作为一款中型跨界旅行车，傲虎的定位要高于森林人，也是斯巴鲁品牌在中国市场的旗舰车型。斯巴鲁深入人心的运动品牌形象和原装进口车的身份是傲虎的核心卖点；今天，小猫就从海外市场售价、产品性能表现等方面，带您简单了解一下全新一代傲虎。

回顾历史，斯巴鲁对傲虎的定位为“Sport Utility Wagon”，于2004年进入中国市场，刚刚上市的全新一代车型于2019年纽约国际车展全球首发；从首发到进入中国市场耗时两年之久，这是不少国内斯巴鲁车迷不爽的地方，也可以看出这个品牌对中国市场的态度。

价格方面，全新一代傲虎起步价格31.28万元，相比老款车型的27.08万元提高了4.2万元，对于一款30万元级别车型而言，这个涨幅并不算小，涨价的主要原因是入门级车型配置水平提升，入门版与老款顶配版旗鼓相当。取消低配版导致涨价，这个理由虽然合理，但价格门槛的大幅上涨会对未来的走量带来负面影响，因为目前的市场大环境是豪华品牌也被迫开启价格战模式。

既然说到了价格，咱们就先看看全新一代傲虎定价是否合理，小猫选择主流品牌在北美市场的售价给您进行对比。在美国市场，森林人2.5L车型起步价格为2.4795万美元，傲虎2.5L为2.6795万美元，国内消费者熟悉的丰田RAV4 2.5L车型为2.615万美元，RAV4混动版为2.865万美元；从美国市场售价不难看出，森林人、傲虎、RAV4三款车型定价比较接近。在中国市场受到消费追捧的雷克萨斯，其入门级SUV UX200起步价格3.29万美元，比傲虎的2.6795万美元高出近23%。进入中国市场，森林人2.0L车型起步价格22.38万元，傲虎31.28万元，雷克萨斯UX200为25.9万元；从上面的中美市场价格对比不难看出，斯巴鲁虽然在北美市场是一个靠性价比与丰田抢份额的普通品牌，但进入中国市场之后却定价比肩豪华品牌，这自然很难被太多消费者接受，出现销量下滑也就不足为奇。2020年，傲虎在华交强险数仅2873辆。

全新一代傲虎基于SGP模块化平台打造，虽然整体风格与老款车型相差不大，但在细节之处可以看出它的变化。与那些换代车型在外观设计上有翻天覆地变化的品牌不同，斯巴鲁显得非常谨慎。

斯巴鲁品牌标志性的六边形进气格栅继续出现在全新傲虎上，相比老款车型的改变是内部结构不同，不规则造型大灯相比老款车型更修长、造型更犀利。前包围造型粗狂，黑色饰板与整车颜色形成撞色，流露出野性的味道。车身侧面整体轮廓与传统旅行车相似，车顶行李架和较高离地间隙显示出其跨界旅行车的定位。就视觉效果而言，傲虎的车身侧面不如同价位中型SUV更有厚重感，这也是它未能在中国市场跻身主流阵营的原因。车尾造型风格与老款车接近，不规则造型尾灯与前大灯形成呼应，视觉效果更灵动，隐藏式排气孔有些低调与整体风格不搭。

全新傲虎内饰采用传统对称式设计，11.6英寸竖向触控大屏是它相比老款车型的最大改变，虽然没有采用当下流行的悬浮式设计，但整体视觉效果不错，屏幕周围保留了多媒体系统和空调系统的实体按键，让日常操作更便捷、更直接。三幅式多功能方向盘是标准的斯巴鲁风格，虽然缺少些新鲜感，但非常耐看，多功能按键设置在左右两侧，功能区域划分合理。和现款车型一样，全新傲虎依然没有采用全液晶仪表盘设计，为传统双圆盘+行车电脑显示屏的组合，更追求原始的机械感。

车身尺寸方面，全新傲虎长宽高分别为4880mm、1875mm、1670mm，轴距2745mm，相比老款车型的4835mm、1840mm、1618mm和2745mm，长宽高略有增加，但轴距保持不变。从实际乘坐感受来看，身高1.8米的标准身材成年人进入前排落座，头部空间余量超过一拳；进入后排落座，头部空间余量同样在一拳左右，腿部空间余量接近两拳；可以满足绝大多数家庭出行需求。行李箱方面，放倒后排座椅后的最大容积为1726L，略小于上一代车型的1801L。

动力系统方面，全新傲虎在中国市场仅提供2.5L自然吸气车型，动力更强的2.4T车型并未出现，这是它让人感到遗憾的地方，也导致其在性能方面大打折扣。2.5L四缸水平对置缸内直喷发动机最大功率124kw/5000-5800rpm，最大扭矩252Nm/3800pm，相比上一代车型的126kw、235Nm，最大功率低2kw，最大扭矩多17Nm，匹配可模拟8速的CVT变速箱。在动力输出上，傲虎2.5L相比同价位车型毫无优势可言，这也会严重影响到它的竞争力。底盘结构方面，傲虎采用前麦弗逊式独立、后双叉臂式独立悬架设计，标配斯巴鲁标志性的全时四驱系统。

在文章的开头小猫已经说过，全新傲虎在中国市场价格门槛提高的主要原因是入门级车型配置水平提高，已经达到老款顶配版水准。据官方资料显示，官方售价31.28万元的全新傲虎2.5i 探享版 Eyesight标配主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊、副驾驶座垫式气囊、胎压显示、车身稳定控制系统、并线辅助系统、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车系统、倒车影像、倒车雷达、全速自适应巡航、倒车车侧预警系统、上坡辅助、陡坡缓降、电动天窗、感应后备厢、无钥匙启动系统、无钥匙进入、多功能方向盘、方向盘加热/换挡、主/副驾驶座电动调节/加热、后排座椅加热、语音识别控制系统、矩阵式LED大灯、LED日间行车灯、自适应远近光大灯、转向头灯、外后视镜电动折叠/加热、自动防眩目内后视镜、雨量感应式雨刷、自动空调、后座出风口等；与官方售价31.08万元的上一代 2.5i 运动导航版 EyeSight不相上下，甚至还略有优势。以目标客户实际需求来看，小猫认为这款入门级车型将在未来成为全新傲虎的销售主力车型。

官方售价31.58万元的 2.5i 运动导航版 EyeSight相比探享版EyeSight的区别是采用车身同色后视镜灯罩、镀铬装饰进气格栅、银色涂装保险杠护罩、纳帕真皮座椅等；多花这3000元是否值得要根据您的实际需求而定。

官方售价33.08万元的2.5i旗舰版Eyesight相比探享版 Eyesight价格高1.8万元，配置上多出疲劳驾驶提示、车侧盲区影像、驾驶位电动座椅记忆、Harman/Kardon哈曼卡顿音响、外后视镜倒车自动下翻/电动记忆等；作为一款顶配版却不能提供360度全景影像、自动泊车，这是2.5i旗舰版Eyesight让人感到遗憾的地方。因为配置提升非常有限，小猫认为旗舰版性价比一般。

经过前面的介绍，相信您对全新一代傲虎有了初步了解，作为一个以运动自居的品牌，斯巴鲁对中国消费者比较吝啬，森林人、XV、傲虎三款车型在动力系统方面相比海外市场缩水，未引入动力旗舰版车型，这让不少潜在客户吐槽其动力不佳。本文的主角全新一代傲虎，虽然其2.5L发动机相比老款车型在扭矩方面有所提升，但依然要逊色于同价位的2.0T中型SUV，如同为日系车的讴歌RDX、英菲尼迪QX50等。

展望全新一代傲虎未来市场走势，虽然它拥有原装进口的卖点，但因为所在细分市场份额较小，和部分国产豪华中型SUV终端售价低至30万元左右，让它很难获得太多消费者青睐。对于那些偏爱日系车、喜欢特立独行的消费者，同样小众的讴歌RDX、英菲尼迪QX50也是不错选择，且两款车的定价更合理。在美国市场，讴歌RDX和英菲尼迪QX50的价格要远远高于傲虎，分别为3.84万美元、3.795万美元，而傲虎仅2.6795万美元。

不可否认，全新斯巴鲁傲虎是辆很有特点的跨界旅行车，但明显偏高的定价严重影响到它的综合竞争力，以海外市场售价做参考，小猫认为傲虎的合理售价在25万元左右，与高配版的大众途昂L、别克昂科威S抢市场是更合理的定位，它可以用原装进口来弥补动力方面的不足。如果您喜欢斯巴鲁傲虎且不着急用车，不妨观望一阵子，看看其终端售价是否会有松动。花豪华中型SUV的钱买辆海外市场售价与丰田RAV4相当的斯巴鲁跨界旅行车，傲虎确实不是很划算。