从某些角度来讲，车跟人一样，平台架构好比基因，车架就好比骨骼，再装上覆盖件、喷个漆，一台车的样子就出来了，所以有些车看起来很壮实，但撞起来不一定结实。其实小编想表达的是：车辆外表给人的感觉很重要，比如这台来自上汽集团的 科莱威CLEVER，虽然是台三门两座的微车，但看起来挺稳当，没有弱不禁风的感觉。

科莱威CLEVER 2021款 EV360（以下简称科莱威）NEDC续航里程为302km，补贴后售价45999元，5万左右的价格区间还是有不少电动车可选，那么这款三门两座的科莱威能否获得你的青睐呢？

先来看一下车辆的基本信息：

科莱威的工信部纯电续航里程是302km，不支持快充，慢充时间是5.5小时，三元锂电池组的容量是29.13kWh，电池保修时间8年或15万公里，采用前轮驱动，前电动机最大功率37kW，最大扭矩100N·m。

外观方面，科莱威的设计比较饱满，前脸的细节其实挺丰富，但整体上还是营造出了一种简洁的气质。

科莱威的长宽高分别是3140×1648×1531mm，轴距两米，看数据是台很小的车，但现场看实车的话，感觉轴距还挺长，姿态很稳健，没有某些车型开快了要“歪倒”的气质。

小编挺喜欢从侧面来看车身侧面，会更容易发现车辆的腰线是好看、很好看还是不好看。

科莱威采用前盘后鼓的制动形式，配机械手刹，轮胎规格是175/60 R13，轮毂造型别致，单就其造型而言，我个人觉得挺好看，关键是跟这台车也很搭。

车尾的设计很简单，就分为上下两部分：后备箱和保险杠。

跟前几天拍摄的比亚迪e1一样，科莱威也走了后风挡即是后备箱盖的路线，不同的地方在于开启的手感，后者更好，关闭时的感觉也更放心，不会“担心把玻璃盖烂”。

科莱威的后备箱开口虽然不大，但空间表现有惊喜，容积达到了439L。

科莱威的车门比较狭长，内饰板没有100%覆盖住金属表面，但“留白”的部分恰到好处，配合车门拉手，感觉很有活力。

座椅是科莱威值得点赞的地方，颇具新鲜感的配色很清爽，乘坐感受也不错，一体式的设计加上不错的侧向支撑，在同级车里表现出色。

再次回首下这鲜艳的绿色，目前在售的绝大多数车型里，尤其在内饰中，大面积的绿色还是很难驾驭的，挺佩服这个设计师，科莱威内饰的配色，既增添了活力，又不突兀，看起来很协调。

在科莱威的内饰中，硬塑料的出镜率几乎是100%，在一台廉价小车上，这个事情可以接受，方向盘也是塑料材质，简单的造型、接地气的手感，有没有使劲抡也抡不坏的踏实感？

科莱威的仪表盘采用了比较传统的设计，跟中控台规整的风格一致。

科莱威的变速杆也很传统，同价位不少车型都采用旋钮式换挡，这倒也没有孰优孰劣的说法，仅仅是操作形式的不同。

杯架设置在变速杆的前方，车窗控制按键在两个座椅之间，同在的还有“双闪”开关。

接下来说说这车的配置，安全方面，科莱威配备了ABS防抱死+制动力分配、胎压显示和前排正面安全气囊。

实拍车辆的中控大屏是选装的，包含了倒车影像在内，配合上原车的前后雷达，驾驭这台小车，应该非常得心应手。

科莱威还配备了手动空调、车窗一键升降防夹手、全车隔热绿玻璃、收音机、双扬声器音响系统、USB接口、遥控钥匙、卤素大灯。

结语：

有个词儿叫化繁为简，很多时候做做减法反倒能提高效率，就拿城市通勤来说，驾驭一台两座的小车，肯定比开RX8要灵活，那么问题来了，同样是三门两座车，假如你的钱像牛毛一样多，你会花三万八千八买170km（nedc）的宏光MINI EV，还是花四万五千九百九十九买302km（nedc）的科莱威？最后，科莱威的定价很有意思，4.5999万已经精确到小数点后四位数了！暗示这是一台精打细算的车吗？