在车迷群体中一直有这样一个说法：说车子经常拉拉高速，发动机的积碳就会减少；也有老司机说“用好一点的汽油，也一样可以预防积碳”！也有车友提出质疑“积碳怎么会自己减少呢”？拉高速最多只能减缓积碳的速度。——首先恭喜“后半部分”车友，您们的说法是对的。积碳不会自己平白无故消失。无论是你拉高速，还是用“更好的汽油”！

那么为什么说经常在高速公路上跑长途的车发动机内部更不容易积碳呢？我相信不少人曾看过一些文章，大致都是提到“汽油燃烧充分与否”之类的知识。但我在这里再次强调：汽车发动机的积碳与否，其实和汽油本身的关系真的不大。

积碳其实和燃烧关系不大

罪魁祸首是：PCV系统

其实发动机真正的积碳原因在于机油！或者准确说是来自机油蒸汽。——因为发动机存在一套叫做“曲轴箱通风”的系统（简称PCV系统）

关于PCV系统的作用，我在以往文章里多次提及：发动机工作时由于活塞和气缸的间隙（缝隙），高温燃气有极少部分会漏到曲轴箱里，而曲轴箱里的滚烫机油本身也会蒸发（机油蒸汽），这2部分气体混合到一起，曲轴箱里的压力越来越高，发动机很危险……

为了确保发动机的安全，这部分气体必须要“处理掉”，而最环保（法规要求）最简单，花钱最少的处理办法就是：用发动机进气的吸力把这部分气体吸入气缸烧掉。但是这部分“油气”进入发动机后，是会沉降下来，最终形成积碳的（机油油气可燃性并不佳）

PCV系统的“灵魂”

PCV阀的结构和简单原理

上述，就是发动机PCV系统的基本原理！——照这么说，发动机无论如何都会积碳的，既然如此，和“车子拉不拉高速”有啥关系？为啥说“车子拉高速积碳就少”？不是前后矛盾么？——其实并不矛盾！因为PCV系统里有一个神奇的部件，叫做“PCV阀”。

我贴一个简单的图纸出来，图中是汽车PCV阀门的大概结构。中间的活塞就是“阀芯”，图中阀芯位于左侧时，就是PCV阀的“关闭状态”；而阀芯位于右侧时，也是PCV阀的“关闭状态”；只有当阀芯位于中间位置时，PCV阀才处于“打开”状态。

为什么要单独说一下这个部件呢？——因为它是PCV系统的“灵魂”！甚至可以这样说，发动机积碳、不积碳，就是有这个部件控制的！您说它的重要性如何？——接下来我就开始讲述，为啥它决定了发动机的积碳！

车辆不同工况下的PCV阀状态

01车辆没启动时

当车辆没有启动之前，发动机处于停机状态，自然也就不存在“吸力”了。因此PCV阀门在弹簧力的作用下处于“关闭”状态。PCV系统被彻底截断。——肯定啊！车子都没发动，PCV系统怎么可能会工作呢？

02发动机怠速时

当我们上车后启动车辆，发动机就处于怠速状态。我们知道怠速时，节气门开度极小（现在的汽车，怠速时，节气门的“门板”只开启一条缝，因此发动机进气量很小很小），因此节气门后面的进气歧管的压力很低（真空度很高），因此“吸力”非常大。

在巨大的吸力作用下，PCV阀门的弹簧被压扁，阀芯从左边移动到最右边。这时候阀芯刚好把PCV管路堵死——因此在怠速状态下，PCV系统也几乎处于“不工作”状态。

03“小油门”开车时

当我们正常开车时，节气门的开度增大（相当于家里的房门推开了一小半），此时我们称之为“小油门”状态。进气歧管内的真空度比起怠速时小的多了，所以“吸力”也变小。在这种“小吸力”作用下，PCV阀的弹簧被压扁到一半（因为吸力不够大，所以没有彻底压扁）。

因此PCV阀芯从左侧往右侧移动，但又没有移动到“最右侧”。所以此时PVC阀的状态是“开启状态”。此时发动机曲轴箱里的机油蒸汽被发动机进气的吸力，硬生生抽出去。机油蒸汽才有机会进入到发动机里。

04连续高速、加速时

而当我们加速行驶（比如想超车），或者在高速公路上连续高速行驶时，我们的右脚往往踩的很深，这意味着节气门的开度也比较大（相当于家里的房门几乎“全开”），因此进气歧管内的真空度并不高（也就是说“吸力并不大”），因此PCV阀芯就在弹簧力作用下一直处于左侧位置。——和怠速时差不多，PCV系统并不起作用。

结论：越天天堵车，积碳越狠

积碳原理真的就如此简单！

通过PCV阀原理的解说，我想聪明的车主一定发现了问题：只有车辆“小油门”、低转速的状态时，PCV阀门才被打开，机油蒸汽才进入到发动机里。因此毫无疑问，也只有在这种状态下，发动机积碳的情况是最严重的！（大城市里天天堵车堵车到脚抽筋的状况就是“发动机低转、油门又不大”的状态）

而且您也一定理解了为啥老司机都说“天天跑高速拉长途的那些车，发动机里干净的和镜子一样”的道理了。因为PCV阀几乎是关闭的状态，曲轴箱里的“废油气”都没进入发动机，那发动机当然干净咯！——其实很多事情你层层剥开看核心，就会发现并没那么神秘。