去年4月美版全新日产ROUGE发布近一年之后，中国版的X-TRAIL 奇骏换代车型终于露面，预计将在4月上海车展正式发布，并于下半年上市接替现款车型。如同ALTIMA和天籁的区别，ROUGE和奇骏本身就是日产针对不同市场的产品定名，其本质就是同一款车型，因此在外观、内饰设计方面，迟到了一年的全新奇骏与ROUGE并无区别。

从外观上看，会直观的觉得新奇骏变大了，但对比车身参数就能发现，其实新奇骏除了车身宽度增加了19mm，其余尺寸都是全面缩小了。车身长度缩短27mm，高度降低23mm，轴距只是1mm的毫厘只差，毕竟仍然沿用了2014年发布的第三代奇骏就已经开始启用的日产和雷诺合作研发的CMF车型平台。不过这次换代之后，加大了高强度钢材的使用比例，整车重量降低了20kg。

之所以感觉更大，是因为新车前脸更加饱满、厚实，外凸的车身轮眉棱线也要更为刚毅。仍然是日产的V-Motion前脸设计风格，但全新的第四代奇骏将其扩张为大嘴风格的进气格栅。大灯采用分体式结构，两部分灯体面积相当，上部集成日行灯和转向灯功能，下部主灯体虽然采用LED光源，但为了控制成本，只是最简单的反射式结构。

整车保持了奇骏偏重越野能力的风格定位，保持较大的接近角和离去角，以及离地间隙设定。黑色A柱和车顶喷涂形成双色车身风格，行李架变成了贴顶式结构，后视镜支架也采用下沉式处理。除了沿用17/18寸轮毂规格，还将新增更大的19寸轮毂配置。

车尾是ROUGE同款设计，不过为了满足中国交规，在下护板增加了中置式后雾灯。尾灯组仍然是LED和卤素光源相结合，体现了新奇骏力求尽量控制成本的考虑。其余主要就体是车尾字标的区别，ROUGE变成了X-TRAIL，四驱系统也从AWD变成了奇骏一贯使用的4X4-i。而国产版的关键除了“东风日产”的字样，还有300 VCTURBO标识。

内饰部分较老款焕然一新，提供黑色/棕色双拼配色和全黑内饰两种风格。配置12.3寸全液晶仪表和悬浮式平板的9寸多媒体屏，高配版还提供10.8寸HUD抬头显示系统。另还有低配车型，采用机械指针仪表，中间保留沙漏型液晶屏，而多媒体屏幕也缩减到7寸左右。全新设计的短小电子档把很好的提升了新奇骏的豪华气息，后方是驾驶模式系统选择旋钮，前驱版提供标准、经济、运动三种模式，四驱版则更多了越野和雪地模式。

美版ROUGE继续搭载2.5L自然吸气发动机，加载直喷技术的PR25DD新型号发动机最大功率135kW和245Nm，较奇骏现款2.5L机型微增2kW和6Nm。而国产版全新的“300 VCTURBO”尾标则是关键所在，结合天籁380 VCTURBO尾标对应的371Nm扭矩2.0T发动机，基本可以判断国产新奇骏将配置一台扭矩接近300Nm的涡轮增压发动机。而早在2019年5月就传出了东风日产的MR15DDT型号1.5T发动机项目，DDT意味着双顶置凸轮轴，缸内直喷和涡轮增压技术加身，不出意料，这款全新1.5T发动机将会首发搭载于全新奇骏车型上，从性能和燃油经济性来说，都完全可以替代2.5L发动机，只是不清楚是否还会保留入门级的2.0L自然吸气动力配置。

日产奇骏2020年销量17.52万辆，力压车型寿命年轻了不少的丰田RAV4的17.49万辆销量，排在日系同级SUV的第二位置。但是要知道这一代RAV4还多了一个兄弟车型广汽丰田威兰达，后者还有8.2万辆销量，叠加起来已经传出奇骏不少。而同样是双车策略的本田就更是优势明显，不仅有25万辆销量的CR-V领跑合资阵营，还有广汽本田皓影也实现了15.63万辆的业绩。而且日前又曝出换代本田CR-V已经开始路测，有望明年初量产上市。如此一来，日产新奇骏完全是孤军奋战，再加上又比美版ROUGE迟到了一年，因此接下来的竞争压力会非常巨大。