秦PLUS DM-i终于上市了，10.58-14.58万的价格，有点香喔！

迫切感受到续航焦虑的Like君，认为10万出头可以买一辆不限牌、没有续航焦虑的新能源车，确实挺香的。

秦PLUS DM-i的上市，不单是体现比亚迪的DM双模技术进化到新的方向。更重要的意义，在于把PHEV插电混动技术的入门价格，降到了10万元出头。上市发布会以“颠覆”做主题，Like君认为这个主题的确符合秦PLUS DM-i自身的产品实力。

首先是价格！正如前面说到，PHEV插混车型入门价格相对较高，纵观国内在售的PHEV车型，包含中国品牌在内，多数车型的基础售价都在15万左右。秦PLUS DM-i一下子把起步价拉到10万出头，不仅为自己的新技术打开市场，更是进一步树立比亚迪“国货自强”的正面形象。

第二个“颠覆”的就是油耗，春节前秦PLUS DM-i举行的官方试驾活动，新车凭借25%电量+满油的状态，可以开出3.8L/百公里的油耗。（PS：Like君觉得成绩还是有一点点水分，主要在于试驾时的行驶速度有点低，不够贴合实际。）但就算再多加1升的油耗上去，4.8L/百公里的水平也算是PHEV插混车型馈电工况下，油耗相当低的水平。

这也就意味着，比亚迪家的PHEV插混车型，不再需要过分依赖充电桩也能降低车主们的出行成本。

秦PLUS DM-i总共分为4个版本，纯电续航55km的有两款，价格相差了1.4万元。续航120km的也是两款，价格相差1.6万元。而55km和120km之间的差价，是1万元。那究竟应该怎么选？

Like君用简单的语言来给读者们捋一捋。

首先，买10.58万的55km尊贵型，配置标配的水平就足够高。

前排气囊，有！

胎压报警，有！

车身稳定控制，有！

倒车影像+雷达，定速巡航，自动驻车+上坡辅助，远程启动、无钥匙进入+启动。

车厢里有10.1英寸的中控大屏，车载导航、蓝牙电话、OTA升级+车联网，自动头灯+全LED光源已经无需车主自己改装了，后视镜带加热还有自动空调。可以说，如果你是追求实惠、性价比的车主，入门的55km尊贵型就很够用了。

如果，多加1万买55km旗舰型可以得到什么？

首先胎压报警变成胎压显示，多了电动天窗；有全液晶仪表和无线充电板，再来是电动调节的主驾座椅；还有语音识别控制；车窗一键升降，后视镜电动折叠+锁车自动折叠；后排出风口+温度分区控制；以及最抢眼的自适应旋转的中控液晶Pad。

想要形象上锦上添花的朋友，可以花这1万块钱，值！

要是，再多加1万买纯电续航更长的120km尊贵型呢？

Like君认为，如果你想把秦PLUS DM-i完全当成油车来开，且预算足够的话，可以买120km尊贵型。为什么？

首先，120km尊贵型的动力部分就有不同。电机马力从55km版本的180马力微增至197马力，扭矩输出从316Nm增长到了325Nm。所以百公里加速时间快了0.6秒，去到7.3秒的水平。电池容量从8.32度增加到了18.32度。

1万块钱买这些香不香？香吧，所以配置部分就别要求太多了。

无线充电，没有！

前排座椅电动调节，没有！

语音识别，没有！

后视镜电动折叠，没有！

化妆镜也只剩下副驾驶才有了。

这是问题吗？Like君认为，在性能和续航面前，上面没有的配置都不是问题。

至于顶配的120km旗舰型，标配前后排侧气帘、并线辅助、车道偏离预警+车道保持辅助、主动刹车和交通标示识别系统，自适应远近光。

360全景影像+前后雷达，倒车车侧预警系统以及ACC自适应续航；内置行车记录仪和12.8英寸可旋转中控Pad，多色车厢氛围灯，和主副驾化妆镜。1.6万元的差价，最要体现在主动安全系统部分和ACC、360全景影像等辅助配置上。

两款尊贵型（55km和120km）差价达到2.4万元，怎么选呢？

假设都是当成纯油车去开的话，120km尊贵型的核心价值在于动力部分的感受会更好一些，而且提供了快充接口，30分钟可以补能至80%，在实际使用里的可选择性更高，不会因为慢充桩少或者损坏而导致充不上电的尴尬。

而配置的部分，只是相差在胎压、电动天窗、行车电脑屏幕、出风口和中控Pad能否旋转，差异性不大。所以，对强劲动力有需求、对快充接口有需求的消费者，比较适合买120km尊贵型。

至于两款旗舰型之间，差价2.6万元。核心的价值除了动力部分外，还有全套的主动安全装备和完善的辅助功能。因此Like君认为，120km旗舰型功能最齐全、形象是车型里最高端，但性价比是最低的。