年轻一点的时候喜欢玩车，但是经济实力当初没跟上，所以最早车主入手的是台途观。现在手头宽裕了，看上 3系和ATSL了，都是豪华牌子后驱车，感觉选谁都没毛病。ATS-L胜在了价格便宜，但是后排空间太小了，坐着不舒服。3系的操控更好，牌子也更响亮。如果论改装潜力，3系改装配件也多适合改装，但是零百加速7.9秒有点慢了。没关系，刷个程序提速响应贼快，完全不输ATS-L。今天给一台19款宝马320Li 2.0T时尚型升级一阶ECU程序，坐标山东临沂！

首先附上19款宝马320Li 2.0T升级前后数据对比—

原厂数据：马力184Ps 扭矩270Nm；

一阶数据：马力250Ps 扭矩360Nm。

宝马320Li车身两侧圆润的大腰线让整车看起来非常有力量感，“勺子”大灯看起来十分犀利和霸气。车主也刚刚买了5、6个月，原车没有其他改装，后面也不打算动，主要也不太懂。

动力方面，搭载一台2.0t发动机参数为135千瓦（184匹）、270牛米，配8速手自一体变速箱，零百成绩7.9秒。对于一台后驱车而言这个成绩确实一般，刷ecu升级刻不容缓！

花絮：跟车主碰面后，找场地、测01、拉log都很顺利，但是等程序等太久，不过还好，施工完正好赶上车主要去办其他事情，刷车也不耽误。

施工过程：国际惯例，碰面后先拉一下原车的数据流，确保车辆车况良好，可以施工。需要取下ecu电脑板，好在只要插线无需开板。十几分钟的样子，工程师熟练地取下，就是下面这块。

该车采用Bench接线操作方式升级，协议选择Bosch（博世） MG1CS003。

接着就是连接专用的AT设备，十几分钟就成功读出原厂程序，把程序、铭牌和车况日志信息打包发给上海总部。

收到程序后，技术总监经过初步审核和德国技术人员共同确定调校方案。根据环境、油品、大气压力、车况等，对点火时间、点火角、点火脉宽、进气压力等多个参数，重新优化调整。调校时间根据实际情况或有不同，注入德国ING Performance特调程序。

路试分析日志，进一步确保程序的稳定，接着是反复路试、01测试，有条件就上马力机。不满意重新调校，直到车主满意为止。（这也是特调的魅力所在，边开边调，车辆进气压力等信息一览无余）

95油一阶零百成绩6.05秒，加个98轻轻松松到5秒多。

车主试车反馈：“太强了，一阶直接到6.05的样子，原本没有打算刷的，不过看来是没有选择失败。太爽了，更顺畅、更多的动力储备、更迅速地响应，开起来像是3.0的340i了！”