你在网络上能看到的其他介绍/评论，绝大多数时候都是电量充足时的情况。

在低电量状态下， polestar 1的加速度表现极为糟糕。无论是起步还是动态发车，都跑不赢V60 polestar(原厂367匹)

唯一让人欣慰的是低电量状态下电机+发动机配合出力反倒变得线性无比，只是油门踏板2/3后便再不能索取到动力了。

为啥我要说“低电量时出力反倒线性无比”呢？

因为电量充足的时候全动力输出，初段出力突兀无比啊。具体来说就是，大动力请求以后，电机会先输出，此时你会获得一个比较稳定的加速度。随后，发动机突然介入并全力输出，这会立马打破之前稳定的加速度，让你获得犹如驾驶巨大涡轮压力却没有任何电气设备辅助的车的感觉。

所以如果你用最强的全轮驱动模式行驶，日常代步是ok的，一旦拿去跑圈可能就是灾难了。从入弯到出弯，车辆可能会因为不同的动力介入，就呈现出多种转向姿态。

据资深沃尔沃车主描述，在成都目前仅存的小赛道里，他和V60 polestar的圈数可以差2-3秒。

不是polestar 1快，是V60 polestar比他快2-3秒 (电量充足的情况下喔)

除此之外，我想聊聊他的刹车。纯电模式下的刹车在低速挪车时很贼，很难控制好，切换到全轮驱动模式(发动机启动)后就会正常。刹车脚感和制动力十分优秀，比例感极佳，搭配原车P0轮胎有着非常棒的制动效果。

整个转向手感很亲和，易上手，中低速下阻尼变化不是很明显(因为其他状态没怎么开)。还有，整体坐姿对跑车来说绝对偏高。

以上就是我对polestar 1的初体验。有机会一定好好体验一把。