以往10万的购车预算充其量只能买个代步车，动力操控方面并不会给人太多想象空间。但随着国产造车势力的进步，如今已经完全不是这种局面了。同样是10万的购车预算，在当下已经能收获十分不俗的操控感，在十万级紧凑型SUV市场驰骋已久的 哈弗H6便是最好的例子之一。

当然，除了像哈弗H6这样的“老炮”，近年来在这一价位的市场中也涌现了不少“后起之秀”，比如还不满“两周岁”的长安欧尚X7，上市一年累积销量破十万，这样的成绩也确实能跟哈弗H6“掰手腕”。今天便借动力和底盘这两方面来对这两款车型的操控进行解读，看看它们究竟是有怎样的魅力，才能够始终在市场上保持着热度。

动力总成：皆为1.5T+7DCT组合，纸面参数各有千秋

能够在10万级的车型上配备1.5T发动机与7速湿式双离合变速器这样的配置，显然在动力方面，两款车型都给足了自己的诚意。具体到参数方面，哈弗H6（二代）所搭载的这套动力总成最大功率达到了169马力，最大扭矩达到了285N·m，同时具备行业领先的CVVL连续可变气门升程技术和目前比较主流的缸内直喷技术。

整车的扭矩输出是相对靠前的，当发动机转速在1400rpm的时候即可爆发出285N·m的峰值扭矩，因此在低扭矩的时候，车辆能给出相当不错的动力响应，整体的反应还是相当线性的。不过当行驶来到在中后段部分的时候，动力爆发的感觉会逐渐减少，整体的驾驶感会趋于“佛系”。

相比之下，长安欧尚X7则给人了另一种感觉。其搭载的这款发动机出自长安汽车历经十年打造的蓝鲸NE动力平台，曾获得过“中国心十佳”发动机称号，最大功率达到了178马力，峰值扭矩为265N·m，同时具备350bar高压缸内直喷系统，轻量化全铝机体，双可变正时系统等多项先进技术。

发动机在1450rpm到4500rpm的转速区间能始终能保持265N·m的峰值扭矩输出，范围会比哈弗H6来的更广一些，因此整个驾驶过程中的加速感会更为明显，尤其在度过初期的起步加速阶段后，中后段动力提升的感觉会更加强烈，会更容易受到喜欢驾驶感用户的青睐。

至于变速箱方面，两款7速湿式双离合变速箱均为自主研发，传动效率分别达到了95%（哈弗H6）和94.3%（长安欧尚X7），皆为同级之中的顶尖水准。此外，换挡逻辑和平顺性方面的表现也值得点赞。

哈弗H6（二代）变速箱

长安欧尚X7变速箱

底盘调教：多连杆式独立悬架偏舒适，双横臂式独立悬架重运动

除了直观的动力表现，底盘调校也是影响行驶操控的一大主要因素，在底盘方面，两款车的前悬架均采用了麦弗逊式的独立悬架，区别主要在后悬架上。这部分哈弗H6（二代）采用了双横臂式独立悬架，舒适感略差但行驶过程中的路感会更强。在快速转向或者是变道这类情况，此时的车身沉重感会稍微有些明显，不过影响也不是特别大。

而长安欧尚X7在后悬架部分选择多连杆式独立悬架，主要是以舒适的驾乘感受和稳定的操控为主。悬架整体的滤振性相当不错，再加上柔性副车架的协助，即便是面对连续的颠簸坑洼路面，也不必担心有过多的振动传导至车内。方向盘也没有特别沉重，还是比较轻盈的。

总结：

看完这两部分，相信为何这两款车型能够持续保持市场地位的答案，也已经浮出水面了。“老炮”哈弗H6在动力方面始终保持着高水准发挥，底盘调校方面也继续维持了自身的“强者”本色。而“新人”长安欧尚X7则是初来乍到，为了在激烈的市场竞争中率先出圈，在动力和底盘方面给自己提出了更为严苛的要求。从结果来看，这一步显然是对的。如果你的购车预算在10万左右，选择哈弗H6不会错，但选择长安欧尚X7，会有更多意想不到的惊喜。