一年多前，看到奥迪把自己的首款电动 e-tron定位得那么高端，我第一反应是脑子充满问号。在2020年，没有比肩国产新势力的续航，也没有特斯拉那种动辄100多千瓦的专用超充技术，更没有互联网车企一开口就高潮的自动导航辅助驾驶系统， 奥迪e-tron用什么来拿下电动车市场？一年后，再回看当时自己的观点，我发现问题不在e-tron，而是我自己。很显然我这是典型的非e-tron用户的看法。

前段时间联系到了一位开e-tron的朋友，跟他聊心得的时候谈到了一些e-tron设计师的想法和理念。今天也借着我刚试驾体验完这几天的一些总结，来跟大家聊聊e-tron这款奥迪电动旗舰SUV。

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e-tron先是一辆奥迪，其次再是电动车

e-tron跟很多新势力电动产品不一样，它挂着的是奥迪车标，是一个世界顶级汽车品牌旗下的旗舰电动车。因此，在打造e-tron的时候，设计师要考虑的问题是它必须先是一辆及格的奥迪，其次再是一辆高端电动车。这也是为什么我们在e-tron上看到的豪华元素跟普通那些主打智能的新势力完全不在一个维度，简约豪华在真正的用料豪华面前，那就是简陋。就好比小资白领喜欢逛宜家，而真正追求上乘品质的人直接就去了红星美凯龙。

e-tron没有像别的电动车一样，为了追求简约科技风而改变了它豪华的本质，整个车厢的用料能让你感受到肉眼可见的豪华。大面积的真皮包裹，以及钢琴烤漆面板的应用，这都是豪华车最基础的操作。奥迪标志性的三联屏液晶面板可能让你感觉似曾相识，但副驾驶面前的“e-tron”LOGO又进一步强调了它的身份。豪华品牌之所以能够称之为豪华，就是各种细节串起来让你无可挑剔。我可以很负责任地说，e-tron的内饰做工是我试驾过所有纯电动车里面最好的。

不知道大家有没有发现，电动车聊做工和用料会觉得很违和，不是应该聊聊配置和科技吗？如果我们聊的品牌是小鹏、蔚来甚至是特斯拉，那确实不应该把做工和用料放入话题。但e-tron是一辆奥迪，所以它得先有奥迪该有的样子，然后再去聊其它。再说，e-tron的配置在现在看来，我会选择恰到好处来形容，这是我开了一个礼拜的心得。

470km的标称续航不算优秀，但e-tron能做到接近400km的真实续航水平，我相信没有人敢否定这个成绩。我们公司有一辆特斯拉model X 100D工作车（老板任性），它的整备质量和e-tron接近，标称是575km的续航，但长期用下来综合的实际续航从来没有超过400km。当然也可能和我们的用车工况有关，因为我们经常满载六人跑市区。如果是市区代步需求，e-tron的续航能力完全能满足绝大部分人的刚需。

另外，e-tron有一个值得一提的“黑科技”是两档变速箱。可能大家不太了解多一个挡位对于电动车来说是什么概念，所以我们直接列一组数据来说明一下。

这是我从深圳跑广州的一组数据，大家注意Carplay导航显示的路程是96km，出发时液晶仪表上显示的公里数是6362km，出发时间是13：39分，跟中控屏导航是一致的，这点证明我是没有作弊。再看看到达时显示的公里数是6458，数学好的同学应该已经开始惊讶了。没错，当时我也很惊讶。实际耗费里程也是96km，一公里误差都没有，完美的1：1。换做普通的电动车，续航还剩176km的时候我压根就不敢开它从深圳跑广州，但e-tron是个例外。这就是两档变速箱的好处，弥补了电动车高速效率低的短板。

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e-tron的核心卖点是什么？

我们经常会用均衡来形容一辆奥迪，而均衡在e-tron可以分成两个维度去理解。

第一是产品力维度的均衡。产品力均衡很容易理解，比如e-tron的动力很强，百公里加速只要5.7秒，但它的续航不会因为你频繁急加速而骤降，这样你才能毫不焦虑地享受它充沛的动力。再比如e-tron的操控表现很优秀，quattro一如既往地稳，跑山劈弯都没压力，而在保证这些运动指标的前提下，e-tron又能做到很舒服，空气悬挂软硬可调，底盘和环境隔音一流。

作为旗舰产品，奥迪把该有的配置都给到了e-tron，B&O音响、矩阵式LED大灯、自动防眩目后视镜、360°全景影像、可开启式全景天窗、全车无钥匙进入以及上面提到的空气悬挂等等。站在用车的角度来看，你很难挑出e-tron的缺点。但是在我看来，这些也谈不上是e-tron的亮点，因为它的核心竞争力并不是配置、操控以及舒适性这老三样，而是它在设计维度的均衡。

在电动车大火的2020年，我曾想过当电动车进步到什么水平，我才会考虑购买或者强烈推荐别人购买。答案一直都很简单，就是各方面的稳定性指标做到现在燃油车的水平。传统燃油车任凭你怎么蹂躏，怎么也能有超过十年的使用寿命。我家的六代凯美瑞已经13年了，至今我老爸依然爱不释手，性能没有明显的衰减，电气系统也没有出毛病，安全指标也没问题。但是，换做是一辆电动车，你敢想想十年后的它会是什么样？且不说动力，续航大幅衰减是避免不了的，复杂的电器设备还能不能让你放心使用？电池的保护还达不达标？这些都是至关重要的问题。

奥迪作为目前世界上屈指可数的百年企业，它把很多传统理念放到了电动车上，比如稳定性和安全性。举个例子，e-tron的电池重达700公斤，将这么重又不稳定（易燃易爆）的化学物质放在一辆车的底盘，对于普通电动车来说只要空间够大能装，问题就解决，但在奥迪眼里可是天大的考验，因为它考虑的是如何应对十几年的用车周期里所遇到的突发状况。奥迪的处理方法非常谨慎，在德国研发中心借用了开发商用卡车的震动和冲击底盘测试平台来对这套相对燃油车增重不少的底盘系统来进行验证。且不说其它电动车有没有这个测试条件，即便有也不一定会去执行。

市场没有验证过e-tron的使用寿命和稳定性达到燃油车水平，但从奥迪的态度来看，它是奔着这个目标去的。最起码目前为止，e-tron是让我觉得使用起来会比较省心的电动车。有奥迪的制造工艺和技术做背书，e-tron可以给到你真正的豪华电动车体验。

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e-tron适合什么消费群体？

现阶段能花七八十万去买一台电动车的消费者不多，选择传统派的就更少。因此，e-tron本身指向的消费群体就比较小众。如果你要拿特斯拉Model X跟e-tron对比，那我觉得两者的用户很难划到一块。当你足够了解特斯拉之后，你会发现特斯拉的品牌定位并不能跟奥迪相提并论，就连特斯拉自己也从来没有标榜过Model X豪华。因此，选择e-tron的用户群体就很明确了，首先是你指定要买一台电动SUV，然后就是你追求真正的豪华，当然如果你有更深层次的了解和追求，比如我前面提到的设计维度均衡，那e-tron就是这个价格区间的首选车型，没有之一。