近日，国外网站曝光一组新车谍照，主角是奥迪全电动SUV车型Q6 e-tron的原型车。

谍照发布后业界关注度很高，在传统豪华车三强中，奥迪在纯电领域的探索比宝马、奔驰更加积极。即便之前推出的纯电车型销量和市场认可度比较低，奥迪依旧没有停止尝试。此次曝光的Q6 e-tron车型将搭载奥迪与保时捷共同开发的全新Premium Electric纯电动平台，预计将在2022年正式亮相。

从谍照分析，Q6 e-tron的车身设计与燃油版Q5比较相像，车内空间似乎又能跟Q7一较高下。因此，国外媒体预计，Q6 e-tron的整体性能、动力和续航能力应该与保时捷Macan EV相当，这意味着Q6 e-tron拥有350 kWh的快速充电容量，并且单次充电续航里程可达300英里（约482.8公里）。 

纯电车发展至今，外观内饰设计的路线已经非常明朗：一派延续传统汽车的风格和特点，原型车的原型就是自家畅销燃油车，以各类传统车企为代表；另外一派采取全新设计方案，从0设计制造一台车，以特斯拉等新势力为代表。种种迹象表明，奥迪更加钟情于第一种方案。

这种方案最大的好处就是可以收获一批情怀用户，将燃油时代的用户沉淀过度到电动时代。但在很多观察者眼中，这种设想显得太过一厢情愿。在国外汽车论坛上，一名车友抱怨，没人喜欢摩托罗拉和诺基亚造出来的蹩脚智能手机，我们需要的是苹果，即便我也爱国诺基亚某款手机的颜值。

诺基亚的沉浮也表明，情怀很难将一个品牌摆渡到另外一个时代。尤其当更年轻的消费群体先入为主的接纳新势力的外观时，经典情怀就显得过时和老土了。在时代转向的节点，对于内部充满利益博弈的传统车企，惯性反而变成了包袱，而患得患失的心态更加致命。

之前，奥迪纯电车因售价高昂也吃了市场的闭门羹，不过这种情况可能会有所缓解。就在最近，奥迪宣布将于2024年在长春投产PPE平台的车型，从Q5/Q5 L在奥迪国产车中的地位来看，与它尺寸近似的Q6 e-tron很可能就是最优先的一个产品。考虑到国产对降价的作用，这点对于奥迪粉丝格外值得关注。

以奥迪为代表传统车企不要忘了，当年黑莓诺基亚的粉丝抛弃他们的时候有多绝决。在时代转向的时候，大踏步的策略反而比小心翼翼的试探更为保险。