文 | 薛雅夫

之前在微信后台看到这条留言时，其实我更想为他推荐“大路货”，相对靠谱。针对需求不太明确，却有强烈购车刚需的朋友，大众化选项或许更为适合。

当然，如果类似的Q&A问答做得太随意的话，难免会被人质疑：“早知道你的回答那么简单，我都不用问你了。”其实，想说的话有太多，于是我便决定浓缩在这篇文章里。

2008年，当初还在上寄宿高中的我，大半年没见的老爸，有次周末竟然“好死”地来接我，我原以为又是带我去吃一顿饭、塞几百块生活费给我，然后又去匆忙出差的那种。谁知走出校门，我正嘀咕着，只见我老爸坚定地向一辆“不灵不灵”的B级车走去，那个瞬间我就有预感：难道我老爸买新车了？

“老爸，这辆车是你的吗？”我好奇地问道。

“对”我爸故作淡定的回答道。

从此，比亚迪F6就这么走进了我的家里，走进了我年少轻狂的日子里。（作为一个本田党，很遗憾为啥就不是雅阁呢？）（当然，我也没有爱上比亚迪）

以今天我的从业眼光看，这台车在当时的配置起点可谓是相当高，13万+的价格落地，多功能方向盘、定速巡航、中控液晶大屏、真皮座椅、天窗，底盘提供前双叉臂后多连杆的配置，在12年前的家用市场，已是超班的水准。（都知道，这是逆向开发某车型的）

时隔多年再看中国品牌，也不外乎以同样的手段掠夺市场。尽管从高配置、高性价比的时代发展到了如今的高待遇、重享受的阶段，但依然离不开单纯靠性价比做出来的怪圈，如果有天哪个中国品牌为了冲高，不小心抬高了售价，不符合印象中的“性价比”，便很快会打破平静，口诛笔伐的声音便随即多了起来。

本质上，这10年发展，中国品牌所处境地并无改变。

说实话，我不认同这样的造车价值观。

从华为缺芯之痛的案例中我们能体会到，单纯靠整合供应商，拿钱堆配置的做法，到最后主机厂的命运也只能沦为组装。

这样的路子不可能走得远，而底层研发，核心技术的把控却又是最难的，也是最吃力不讨好的环节，对于追求短期利润的厂商（没点上进心的那种），很难愿意踏出原有的舒适圈。

同理，底盘调校、动力匹配，这些最难也是最基础的事情，若能做好，车主开起来、用起来都是舒服的状态，举个形象的例子：开辆丰田，操控一定是驾驶最没存在感的环节，若是丰田车主换到众泰，何等感受可想而知。

说人话是：底层部件做得不好的车，每次打开主驾的门，一定是闹心和折腾。

所以以我多年的试车经验，如果只靠配置堆起来的产品，往往会体现在几大方面：

1. 动力响应差

动力响应体现的往往不是账面数据，而是实际体验：该要提速时，给不了预期的加速感，急需动力超车时，硬是等不来动力，或是动力衔接得一点都不跟脚，是人都恨不得把脚踹到发动机舱里面去。

2. 机械匹配不完善

具体表现：底盘松散，悬架小动作多（主观就是这车很跳），开快一点点过弯总感觉hold不住车身姿态，变速箱换挡的存在度很强，总是很容易察觉，以及人机工程的各种不合理性。往往这样的车，后面“修”无止境。

3. 车主群体的淡漠感

用心造车的品牌，车主的归属感很强，例如本田、领克、蔚来等。车主对品牌的粘度高，大家都认可，对于车主而言，很容易在品牌的身上，找到存在感，交到朋友。三流的品牌，既招不来新客户，也留不住旧用户，对于谁而言，不好的东西都是暂时过渡。最不利于品牌转化，试问谁不喜欢荣誉感？

当然，以上先满足。

再者，作为刚需型的购车行为，配置反倒不是最重要的，注重细节才是一款合适的家庭用车。

有着使用便利的储物空间、在长时间乘坐时，能够给车厢内的全部乘客带来舒适感等。看似无关紧要的小设计，其实来得一点都不简单。这需要研发团队完完全全代入到车主的角色中，在特定人群的使用场景中思考，每一个功能以及设计，都服务于客户，为客户提供帮助（而不是单纯的堆料）。

花时间磨细节，开发成本可并不比堆配置低，所需的人力成本，反复开模，或许比买回来的技术，要费时及费钱得多。

其次，配置的搭配，更应该是“对症下药”，不能说把全部的高科技配置弄来，看起来就很具备性价比了。放下虚荣的面子吧，配置若不是针对于特定人群来做，再高的配置，其实大部分的功能都是用不上的，针对人群作出最好的优化，才是对车主的最大诚意。

因此大厂出品的态度均是精益求精，优化使用体验，把经济性以及低故障率放在首位，这样的工程思路，接地气，也吻合家用的价值观。

不管你多么直男，只要是人类，每个人都会有感性的一面。

好的汽车产品总能增加车主与品牌的情感串联。具象化是，在日渐陪伴和相处中，它能给家人带来重要时刻的回忆与见证，或许是耐用的质量，或许是值得回味的设计，也可能是某项特别贴心的小功能。

总而言之，切身实地站在车主角度思考，承担着具体职能，才是成为一辆好的家用车最大前提。

配置越高的车，越不要买，记住我所说的就对了，你仔细想想，某些新造车是不是也符合这样的定律呢？